以“升级”之名“锁”用户的电 威马和小鹏想掩盖什么？
在2022年，电动汽车已经不是什么新鲜物种了，不过随着保有量越来大，电动车也逐渐的显露出爆发式增长所带来的很多问题——刹车系统失效、冬季续航缩水、自燃、自动辅助驾驶引发交通事故等等，而最近有威马汽车和小鹏汽车两家新能源车企，却不约而同的玩起了“锁电”的把戏，这究竟是怎么一回事呢？
最近，多位威马EX5车主反映参加威马汽车免费检测活动后，发现电池续航减少、电压降低，质疑威马私自“锁电”。为此，其还成立了“威马被锁电用户维权群”。无独有偶，2022年3月8日，有大量小鹏P7首批车主投诉称“小鹏汽车P7首批670km续航被无辜锁电，80.3kWh电池容量只能装70kWh左右”。到底什么是锁电？威马和小鹏的车究竟出现了什么问题，以至于两家车企不约而同的选择了“锁电”呢？
顾名思义，把电池内的一部分电量，通过OTA或其他方式将其锁定，无法再进行充放电，从而改变电池实际的充电量和用电量。简单来说，原本你的车满电续航500公里，被锁了20%的电量后，满电续航就只剩400公里了。这时车主们的第二个问题又来了，我的车好端端的，车企为什么要“锁电”呢？如果大家关注到此前频繁的电动汽车自燃事件，或许就能联想到原因，没错，“锁电”就是为了降低车辆自燃的风险，当然同时还能够延长汽车电池的使用寿命。很多人可能不理解，“锁电”怎么跟自燃有联系呢？这就不得不说市面上主流的汽车电池——锂电池的工作特性了（包括三元锂电池和磷酸铁锂电池）。不论是手机还是汽车的锂电池，都不建议过度充放电，经常过度放电对电池的损耗较大，容易缩短电池的使用寿命；而过度充电会使电池内部储存的能量过大，进而增加电池自燃的风险，专业名词叫做热失控。所以不论是手机还是电动汽车出厂前都会进行锁电，防止使用者因为不规范的充放电行为而影响电池寿命或发生自燃的事故。而这些电动汽车出厂标称的500公里最大续航里程也都是“锁电”之后的数值。问题正是出在了这个环节，“锁电”和“续航”两个词一定程度上是对立的，在电池容量恒定的情况下，锁的电越多，电池的安全系数越高，使用寿命越长，但最大续航里程也越短，同时车辆的动力性能也会相应衰减。对于当下的电动汽车来说，更长的续航一定是最具竞争力的卖点之一，而某些车企则为了标榜自己续航高，铤而走险，不顾消费者的生命安全，将出厂标准的锁电值一再降低，直到一起又一起自燃事件发生，这些车企才意识到问题的严重性，而对此进行补救最简单粗暴的做法就是再次“锁电”。所以就催生出威马和小鹏这类“锁电”事件的发生。如果真是为了用户安全考量，为何官方不大大方方承认锁电？
可能这时会有人疑惑：威马和小鹏这个举措有效降低了车辆起火的概率，对车主和车辆都起到了保护作用，“锁电”是一件好事呀。可问题在于，威马和小鹏却是在车主不知情的情况下进行锁电，这不但侵害了车主的知情权。同时也侵害了消费者的物权，因为车主为之买单的是出厂前明确标定好的续航和性能，而“锁电”后，原本属于我的那部分电量被剥夺了，车辆的最大续航里程以及车辆的动力性能也都有所下降，这就好比自己买了一套200平米的房子，后来开发商觉得他给多了，又强制收回50平一样，这种行为跟偷自己的钱有什么区别？而且OTA功能最初诞生的意义，是为了让车主们能够拥有常用常新的用车体验，最新最潮最酷的功能能够第一时间同步到车上，而现在却成了“小偷们”神不知鬼不觉作案的“凶器”。这难道就是科技进步的意义吗？偷着“锁电”，无非是两家车企都不想承认最初的产品设计是有缺陷的，一旦承认，就相当于夸大了续航里程，有虚假宣传的嫌疑，甚至还会面临更多的索赔。另外，现在的造车新势力动不动就承诺首任车主电池终身质保，通过“锁电”延长电池的使用寿命，也能够降低今后质保期内电池索赔的成本。
电动汽车“锁电”威马和小鹏并不是第一个，此前国内荣威ERX5、广汽丰田iA5都经历过车主锁电维权，而让人意想不到的是，经常被国人口诛笔伐的特斯拉竟还有过反向“锁电”的操作。2017年，伊斯玛飓风抵达佛罗里达州之前，特斯拉向佛罗里达特斯拉电动车用户发出了OTA更新，暂时解锁了其60和70千瓦时S型和X型车辆的全部电池容量。这项更新将车辆的续航里程提升了30到40英里，帮助佛罗里达特斯拉电动车用户尽快逃离飓风魔爪。不得不说特斯拉在这件事上做的非常漂亮，在逃命的关键时刻，通过OTA解锁了原本需要付费解锁的电池电量，灾害结束后再通过OTA收回临时电量，这才是OTA应有的价值。不过即便是特斯拉也难逃被质疑“锁电”的境地，甚至曾因此被用户告上了法庭。由此看来，锁电问题已经不是哪一家车企的事，而是电动车行业的“隐痛”。而电动汽车的乱象也不止于“锁电”，曾经自动辅助驾驶功能被一些车企吹上天，夸大的宣传让车主们过于相信车辆“自动驾驶”的技术水平，因此也引发了不少的事故。传统豪华品牌奔驰，最近也因为旗下的电动汽车奔驰EQC出现了多起“冷却液渗漏导致电机故障”，引发了车主集体投诉维权……在当下，所有购买电动汽车的消费者，都为时代的进步掏出了自己的真金白银，对电动车的发展提供了前进的动力，而这些车企最大的财富也在于此，不应该为宣传漂亮而使用不成熟方案，却让自己的用户承担风险。
我国近几年大力推进电动汽车发展，希望通过新能源汽车实现弯道逆袭，而“锁电”这种糊弄消费者的行为，严重影响了整个纯电新能源车的口碑。现在国内的造车新势力还处在一个飞速发展的成长期，经不起大风大浪，想要把脚跟站稳，不是成天想着什么样的宣传话术才能博眼球，而是将精力专注于产品之上，同时以一个积极的态度处理每一位车主的反馈与诉求，这才是一个新势力造车企业良性发展的基础。汽车相对论（AutoRelativity）
由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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