丰田的TNGA平台令人开始重新认识丰田产品，一方面是TNGA平台的模块化技术承载能力，可以让一个平台上搭载所有丰田的新技术，同时驾驶质感也有了全新的变化，以至于很多人说TNGA的新凯美瑞完全没有了以往凯美瑞的驾驶质感，但是新凯美瑞的订单依旧雪片般到来。
TNGA平台的国产凯美瑞几乎是第一时间就引入了，这也让很多消费者感到欣慰，然而我们却发现在新凯美瑞的动力系统上，只有2.5的发动机是采用了全新的动力配备，而入门的2.0车型却还是老款的2.0+6AT，所以市场上的反响也是2.5的销量反而比2.0的要高。
丰田近日宣布了全新的2.0四缸发动机以及与其配备的全新设计的CVT变速箱，如果不出意外的话，这套动力配备将在不久的将来全面匹配国产凯美瑞。那么这款被丰田寄予厚望的全新动力组合，究竟有哪些不同寻常的呢？
新款2.0发动机吸收了普锐斯4代的1.8发动机的优点，加大了气门夹角、冷却系统和排气系统里的热能回收系统减少热量损失、气门座圈也用激光烧结来改善混合气的混合效率，同时气道+缸内同时具有的双喷射系统也加了进来，这一切都是为了让丰田创纪录的40%最高热效率也在这款2.0发动机上实现，但是丰田却对新动力总成的功率和扭矩数据暂时保密，只是说要比老款2.0发动机扭矩更大。
与之匹配的变速箱由原来的6AT变成了全新设计的CVT无级变速箱，看来凯美瑞终究还是跟风上了CVT，然而丰田将这个全新设计的CVT取名为“Direct Shift-CVT”，首创“起步齿轮”结构，车辆1挡起步时实际上是通过齿轮传统，提供类似手动挡变速箱的大扭矩承载能力以及高传动效率，这样就能让车辆起步更迅猛，缓解CVT变速箱起步肉的弊端。而当车速提升之后，起步齿轮退出驱动，转为CVT钢带传动，以提供更平顺的换挡和更好的转速控制。不得不说，为了获得CVT变速箱的省油平顺的优势，各大厂商都是下足了功夫，前有日产Xtronic CVT加入了2AT来实现更大的速比，后有丰田加入“起步齿轮”来让CVT起步更快，看来CVT变速箱在未来的戏份还会很足。
全新2.0发动机还能够匹配丰田普锐斯4代上的最新混动系统，官方声称能够带来更加的动力性能以更高的燃油经济性。新一代的混动系统在加速时，降低发动机的转速，从而将更多的动力输出放在电动机上，带来更线性更持续的加速度，当然也就意味着混动电池的消耗也会更大。
同时为了改善操控，丰田还带来了两个全新的四驱系统，一个是动态扭矩分配全轮驱动系统，能够在汽油四驱车型上，为左右后车轮提供独立分配的扭矩。看来，丰田收购斯巴鲁之后，研究四驱起来也是非常上心。这个原理比较类似本田的SH-AWD，这里就不多展开了。
另外一套四驱系统就是混动车型专享的“E-Four”混动四驱，之前在雷克萨斯RX450h和NX300h上已经很成熟的系统，这一次得到了升级，丰田官方表示新的混动四驱系统将电动驱动的后轮，扭矩输出提升了30%，同时还能通过驾驶状态来优化后轮的扭矩输出。
总而言之，对于技术革新一向保守谨慎的丰田品牌来说，一下子给TNGA平台推出这么多模块化的新技术，还是非常罕见的。这些新技术将在春季逐渐应用在丰田TNGA的新车型上，并且在5年之内会陆续覆盖80%的丰田和雷克萨斯产品。笔者认为，国产凯美瑞将会是率先应用这些技术的新车，相信搭载新款2.0发动机和Direct Shift-CVT变速箱的国产凯美瑞，将会以年度改款的形式推出。
联系客服
