F.O.B.→ Free On Board FOB就是我们说的“离岸价格”，买方必须从该点起到离岸承担货物灭失或损坏的一切风险。 FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续，一般是客户指定货代，卖方要承担的费用有内陆运费（工厂到物流仓库的运费）或者拖柜费，指定货代会跟我们收取操作费，文件费，订舱费，报关费，提单费等统称为包干费，加上港口有时候会有些预提费，查验费，进港费等。 C.I.F. →Cost, Insurance and Freight “到岸价格”；是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。 卖方除需要负担上述FOB的费用外，还必须支付将货物运至指定的目的港所需的海运费和海运保险费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。 做CIF的时候我们可以用我们自己的货代，用我们自己的货代包干费这块会比指定货代便宜一些，然后货物到港后控制在卖方手里，因为羊毛出在羊身上，指定货代给客户报的目的港费用低，把一些费用就转移到卖方，所以包干费就高了，另外指定货代可能会出现直接放货给客户的风险，虽然这个概率比较低，但是确实案例也不少。 CFR（C&F/CNF） → Cost and Freight “离岸加运费”价格；与CIF的区别在于不用办理货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险，其由买方负责。 这个价格条款跟CIF差不多，相差不大，因为海运保险费费率很低，对卖方成本影响不大，目前传统外贸报得比较多的是FOB，然后是CFR价格，但是很多时候客户会直接要求报CIF价格。 EXW → Ex Works 离厂价卖方责任最小，离开工厂后的所有费用及风险由买方承担。 这个价格条款适用于订货量少，产品利润低，成本不好核算，或者客户有中国采购代理指定要求发国内拼柜走的情况。 EXW价格也需要报关，即使是EXW RMB价格，都可以办理退税的。但是，卖方不需要承担任何出厂之后的费用，比如运费报关费等都不需要承担。 【注意事项】 在该贸易方式下，卖方一般不能取得出口货物运输单据。报关单成交方式一栏海关一般会打印为“FOB”。 FCA（FRC） →free carrier “货交承运人”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并协助承运人办理了出口报关手续，即完成交货。 需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。 这个通常是客户有比较稳定和强大的代理人，可以帮客户搞得物流清关一切事情，卖方只需要把货运到指定地点。 FCA也会产生内陆运输费，和出口产生的报关费和税费。另外，FCA适用海运和空运等一切运输方式。 DDU →delivered duty unpaid “未完税交货”是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。 卖方应承担 将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续 费、关税、税款和其他费用）。 买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。 DDP → delivered duty paid 完税后交货 “完税后交货”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。 卖方必须承担将货 物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税 款和其他费用）。 DDU和DDP很好理解，就是货交到客户手上的价格条款，卖方需要跟货代询价，包含所有的到门点的费用，DDU是未交完税交货，DDP是交完税交货，就一个进口关税的区别。DDP，DDU也适用于空运海运等一切运输方式。 一般情况我们建议报DDU，进口关税让客户负责，如果一定要报DDP价格，只能是实报实销，那么就要知道产品在对方国家的进口关税税率，可能短时间货代给不了关税费用。 做外贸要适当跳出FOB的思维模式，主动学会给客户报DDP,DDU的价格，因为DDP,DDU的价格让客户更容易核算他的进口成本，是一种自主服务意识。哪怕最后客户并没有选择做DDP,DDU，但是他一定会把你的价格做为参考，这对给新客户报价的时候作用尤其重要。 最常见成交方式有：EXW FOB CFR CIF FOB、CFR、CIF这三者成交方式下风险转移都是以装运港船舷为界 CFR（C&F）通常是指FOB+运费 CIF通常是指FOB+运费+保险费 四种成交方式的区别 其他 D.C.P. → （freight or carriage paid to）运费付至目的地 C.I.P. → （Carriage and Insurance Paid To）运费、保险费付至目的地 C.I.F.W. → （Cost,Insurance,Freight and Warrisks）到岸价格加兵险 C.I.F.C. →（Cost,Insurance,Freight and Commssion）到岸价格加佣金 C.A.F. → （Cout,Assurance,Fret）到岸价格（在美国，其含义等于英国的“C.I.F.”） C.I.F.E. → （Cost ,Insurance,Freight and Exchange）到岸价格加兑换费 C.I.F.C.I. →（Cost ,Insurance,Freight ,Commission and Interest）到岸价格加佣金及利息 DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship DAF 边境交货 Delivered At Frontier FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To 有出口权的企业/工厂才有单证，单证报关需要提供一整套的报关资料给货代/报关行。国家激励出口，对有出口权的企业进行退税所以，单证报关的企业主要是可以申请退税具体退多少取决于货物对应的国家政策。 买单报关指的是没有出口权的企业，借助他人的单证进行报关，所以买单报关不需要提供单证当然，也不享有退税的权利。 CIF需要提供： 货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证，还有目的港DDU/DDP则需要根据客户具体的要求，在CIF信息的基础上，可能需要提供货值/目的地详细地址/收货人信息等。 当货代接收到以上信息时会给发货人（客户）报价确认报价后接单，一般需要客户提供：装箱单/提供录舱单给客户填写信息与客户确认无误后（包括装箱单信息/船期等） 以CIF为例： 货代向船公司订舱安排拖车（列明柜号、车牌号、司机及联系电话）等船公司下发SO（订舱单/提箱单） 将提箱单给拖车司机，司机拿着提箱单去堆场打单，打单之后，会拿到一份“设备交接单”（一式多联）和一个铅封司机拿着资料去指定的堆场提空柜，接着到工厂装柜，工厂装好货之后，用铅封把箱子封上（一般会拍照取证）再将封好的货柜拉回码头。 货柜到达堆场后，堆场根据货代提供的预配舱单发运抵，有了“预配舱单”和“运抵信息”之后，报关行才可以报关，通常最好给报关留出两天时间（船截关前） 通关后放行，船公司根据排舱运输货物承运人签发提单，结算费用大致流程就是这样，其它的事宜视具体情况为定拿着提单/发票/装箱单等信息客户就可以在货物到港后提柜、清关等。
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