据《日经亚洲评论》报道，丰田汽车计划最早在今年开放其混合动力汽车技术专利。预计将提供包括发动机、动力转换器和电池在内的大部分最新专利。丰田在该领域拥有约2万项有效专利。
据悉，丰田担心随着全行业转向纯电动汽车，混合动力汽车将失去重要地位，因此做出了上述决定。
丰田此举，旨在为其在全球市场上寻找更多的盟友。去年8月，丰田汽车中国执行副总经理董长征透露，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与中国最大民营汽车公司吉利汽车合作推广混合动力技术。
按照最初的设定，混合动力汽车介于汽油车与纯电动车之间，属于“过渡性”产品。但对于停车位紧张的国家（如中国、日本等）来说，混合动力汽车无需驾驶者焦虑、不一定需要充电桩的特性估计不会那么早“过时”，丰田此举想必还能让混合动力汽车的生存前景稍微充足一些。
再结合我国2019年新能源车补贴新政大幅下调了补贴金额，相比2018年退坡幅度均值超过50%。其中，插电式混合动力乘用车2019年国补上限为1万元，相比2018年退坡54%；续航里程高于400公里（含400公里）纯电动乘用车国补退坡50%；续航在300-400公里之间的纯电动乘用车则退坡60%。
这么一来，除了赠送牌照、免税之外，新能源车，尤其是纯电动车的优势已然被缩小了。再加上纯电动车高昂的售价，或许，日系混动车型（非插电式）的竞争力会大增。毕竟，不管是雷凌双擎还是卡罗拉双擎，起价都在13万多。
可以想象，明年新能源车补贴可能还将退坡，也有可能会取消现金补贴。股神巴菲特有句名言：“只有当大潮退去的时候，你才能知道谁在'裸泳’。”我个人一直认为，新能源车补贴后的价格，才应该是它们真实的售价。至于那些补贴，全部都是车企的纯利润。
联系客服
