上海车展上不少主机厂用价格亮出态度，比起利润，他们更想先活下去。 压力梯级传导，寒意瞬间袭击在场的零部件供应商。 拥有主机厂背景的Tier 1也面临着同样的困境，承受着成本压力、技术创新压力。
车展期间，NE时代CEO&研究院院长曾丽平与智新科技总经理夏晓川、副总经理杨文进、研发中心总监徐刚展开了一场特别对话，就智新科技的定位、战略规划、产品规划以及行业趋势进行了深入交流，解析了智新科技是如何打造竞争力领先的马赫动力产品，怎么看待三电自制与外采，如何从核心技术自制和制造工艺积累两方面保证供应链的安全。
NE时代CEO&研究院院长曾丽平与智新科技总经理夏晓川、副总经理杨文进、研发中心总监徐刚对话
战略合并，横向打通，纵向贯穿
为了搭建一个能够适应汽车快速电动化进程，支持新能源汽车战略目标，打造能够面向未来，且有竞争力的动力总成平台，2022年1月，东风公司将智新科技、东风鼎新动力系统科技有限公司（“鼎新动力“）、东风汽车（武汉）有限公司三家公司进行战略合并，合并后新公司名称沿用智新科技。
整合大幕一经拉开，节奏明显加快。没有摇摆不定，没有迷茫踌躇，智新科技的战略重组坚定地向前推进。
2022年5月，智新科技完全实现了三家业务一体化运营，主体职能一元化。
今年年初，发动机业务从东风风神剥离出来，被整合进入智新科技。同时，智新科技成立电控BU和电池BU。如此一来，智新科技在动力总成和核心零部件上便实现了完全的整合。
2023上海车展“马赫动力“展示区
智新科技，犹如海之纳百川，博采众家之长，集大成于一身，成为东风集团自主掌控新能源动力总成关键技术和核心资源的主阵地。
横向上，智新科技打通传统燃油、混动和纯电三大动力总成，形成节能动力马赫G、混合动力马赫MHD、纯电动力马赫E动力总成的自主能力。
纵向上，智新科技贯穿核心零部件电机、电控、减速箱、功率半导体、电池PACK等资源布局，增强动力总成供应链的掌控。
通过动力总成业务的横向打通，纵向贯穿，智新科技建立起自主动力总成业务平台，对2025年东风汽车自主乘用车整车200万辆，70%NEV规划的完成提供有力的支撑。
智新科技产品矩阵
“3216”，增强动力总成供应链的掌控力
“实际上，在合并之初，我们就发布了'3216’事业计划。市场变化太快，我们的事业计划一般是3+2年，即3年锁死，2年预期。至少目前来看，未来三年市场的发展已经非常清晰。” 智新科技总经理夏晓川在与NE时代CEO曾丽平对话中指出。
智新科技的“3216”战略，”3“即是到2025年，布局纯电、混动、传统三大总成业务，”2“为面向东风内外2大市场，持续探索、掌握和突破产品和制造两大核心技术，”1“是到2025年实现总成产销超100万套 ，收入100亿元，”6“即是以六大战略为支撑，实现智新科技的战略目标。
目前，智新科技的核心的产品矩阵经过整合已然完备。马赫G系列提供1.5升发动机及湿式双离合变速箱动力系统；马赫MHD系列聚焦混动发动机和混动专用变速箱HD及4HD系列；马赫E系列的电驱动总成功率可覆盖70-400kW，动力电池系统提供MTP、CTP、CTC技术。
马赫动力产品展示图
智新科技通过平台化、模块化、通用化的产品开发，控制开发成本，缩短开发周期，不断进行产品和技术迭代，实现与整车同步协同开发，为客户提供动力总成的一站式系统解决方案。
“技术是管理出来的。若要实现清晰的产品网，必须加强研发管理体系。目前，智新科技建立了'三位一体’的研发管理体系，并对先行技术开发、面向客户的应用落地进行有计划的管理，将关键技术清单化，使优秀人才能够揭榜挂帅。” 夏晓川强调说。“当然，揭榜挂帅并不意味着各自为战。极其重要的一点是，一切都以平台化、模块化和通用化的实现而展开，我们每开发一个新产品，对零部件都有通用化率指标的要求。尤其预研新技术时，我们需要充分了解客户的需求，分析未来市场的需要，才能更加精准地开发出适配的平台化动力总成产品。”
聚焦四大需求，走核心零部件技术创新之路
智新科技期望的是服务东风，面向市场，成为行业领先的Tier 1，因此必须建立核心竞争优势。
整个新能源汽车发展的非常快，在此过程中，供应链的安全问题是非常大的一个问题。从该角度考虑，必须自主掌控核心技术。智新科技对核心技术的定义包含两个方面，一是产品技术的持续创新，二是制造工艺的积累。
智新科技研发中心总监徐刚对客户对动力总成的需求进行了分解：“往往聚焦在四个方面，工况效率、功率密度、NVH和成本。智新科技也是围绕这四大需求打造产品技术亮点。”
徐刚进一步解释称：在工况效率上，行业主流系统效率表现为88%~89%，智新科技全力开发的下一代电机、电控和轴齿，采用X-pin低端部绕组方案和高性能电机方案，目标是将工况效率做到90%~92%；同时，智新科技自研的SiC功率模块，可以保证将电控的开关损耗、导通损耗做到最低；在轴齿开发中兼顾NVH和效率。
此外，高功率密度使整车易于布置和轻量化。目前，多合一是提高功率密度的一大主流方案。在车展上展示的行业首款800V SiC十合一电驱总成，其中超融合高压控制器集成了MCU、DCDC、PDU、OBC、VCU、BMS、TMCU、PTC，助力系统体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗达行业领先。在这一点上，正是具有主机厂背景的Tier 1优势所在，主机厂愿意将接口单元释放出来，供Tier 1探索和应用多合一方案。
马赫E 800V SiC十合一电驱总成
围绕NVH，各电机供应商和主机厂皆在花费巨额的人力与财力用于优化电机噪声。目前主流的极槽配合——8极48槽，已经暴露NVH相关的问题。对此，智新科技正在推动多极多槽的扁线电机方案的开发。
成本控制是新能源汽车推广过程中的永恒话题。近期主机厂的价格战对于Tire1来说确实产生了一定的影响，因为压力会梯级传导。技术创新，才是打破该局面的根本手段。零部件企业必须参与到新技术的研发中去，与主机厂共同推进降本。一方面，动力总成平台化、模块化、通用化，最大程度控制开发成本，缩短开发周期。另一方面，通过材料、结构的创新，降低整个系统的BOM成本。
“通过对每一项技术的攻关，快速掌握，持续迭代，使我们的产品在市场上有性能的各项指标的优势。今年，智新科技已在电机电磁、扁线绕组、热管理、NVH性能、轴齿系统、软件设计等关键技术上实现完全自主开发，且行业水平优异；我们的目标是到2025年达到T5+级研发能力，处于行业领先水平。” 徐刚补充道。
制造工艺有积累，才能真正将技术能力转化为产品竞争力
若要将技术能力转化为产品竞争力，智新科技的制造工艺优势就凸显出来。“制造工艺的核心竞争力表现为可以将产品设计落地，同时控制好成本和品质。”智新科技副总经理杨文进认为。
杨文进指出：“成熟制造并不是一件简单的事情，需要对工艺认知有积累，对供应商有管理体系有标准，对客户需求理解有经验，才能够形成一个很成熟、很稳定的制造体系。”
智新科技在制造工艺上具有天然的优势。从汽油机时代，智新科技作为马赫动力全系产品的制造及销售企业，经历过大规模制造带来的考验，积累了20多年的生产经验。到新能源时代，智新科技致力于为新一代汽车提供智能、绿色、高效的动力系统解决方案，一路为汽车电动化保驾护航。
对核心零部件加工的自我钻研，与供应商的协同发展，长久以来都是智新科技探索的核心经验。特别在电驱向高效率、高速化、高功率密度方向提升的过程中，先进材料的自主开发能力，定转子、减速器壳体、轴齿、缸体缸盖五大类核心零部件的自制能力，往往决定着系统能否在性能、质量、成本等方面突出重围。
如今，在产业链和关键零部件资源布局方面，智新科技已经实现了核心零部件自主可控。分总成方面，电机、电控、减速箱都实现自主自制；核心关键零部件方面，如定子、转子、壳体、轴齿、缸体缸盖、曲轴、IGBT、热管理系统、PACK组件，通过业务整合，做到自主开发，自主制造。
现阶段，为了进一步的降低成本，不少主机厂都在进行深度的产业链垂直整合。杨文进认为，类似传统车企普遍掌控发动机、变速箱的自制力，相信新能源车企未来也会向此方向发展。但同时，传统车企也会通过外采渠道使用其它品牌动力总成，通过引入对标，提升自制品的成本竞争力、强化产品性能。
最后，智新科技总经理夏晓川表示：“我们深知竞争压力会不断加大，淘汰赛正在进行。因此，智新科技希望通过打造竞争力领先的'马赫动力’品牌，在支撑东风事业发展的同时，面向国内外市场，发掘合作机会，以高质量的产品、高品质的服务，成为倍受客户信赖的合作伙伴。”
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