首当其冲的，则是丰田，他们在1981年7月（本田的Electro Gyro-Cater推出时间为同年9月）推出的第二代Celica XX 2800GT上，作为选装配置提供了名为NaviCom的功能。其运行原理似乎有点抽象——首先你需要事先设置目的地的方位角，然后系统便会通过地磁传感器检测出发地的方位角，结合车速传感器计算出来的行驶距离，在仪器上显示出包含目的地（大致）方位、目的地到达度等一系列信息。
一个月后，日产也推出了一套有着类似原理，名为Drive Guide System的系统，它作为标配出现在当时全新的R30型Skyline身上，不过与丰田不同的是，日产这套系统事先需要设置的是目的地距离出发地的距离以及方位，而它能够显示的信息则为目的地的方位以及与目的地间的直线距离。
当然了，这两套系统相对Electro Gyro-Cater而言，也太小儿科了一点。但得益于之后本田开放电子地图的专利，各大厂商也开始针对导航系统大展拳脚。1987年，丰田在Crown身上搭载Electro Mutli Vision系统，其亮点除了使用电子化地图（以CD作为数据载体）以外，配备的地磁传感器也一大程度地优化了陀螺仪精度较低的问题，
到1990年4月，马自达在末代Cosmo上搭载，由三菱电机开发的GPS导航则极大地改变了人们的认知，得益于GPS，其精度得到了大幅提高。然而，马自达这套系统与我们熟知的GPS导航还是有很大差距，例如它不具有地点搜索功能，也没有指路功能，除了精度提高以及使用电子地图以外，它和Electro Gyro-Cater并没有显著分别。
同年10月，本田正式推出第二代旗舰车型Legend，并为其搭载改用GPS的Honda Navigation System，并为其装备地点搜索功能。约1年后，丰田推出了第九代Crown，其搭载的Electro MutliVision系统更在此基础上整合了指路功能，在这2年间，导航系统可以说有着飞速的发展。
直到1992年8月，丰田推出了Celsior，同时他们的导航系统也经过了进一步的进化，主要体现于加入了语音导航功能。
至此，现代化导航系统，其雏形终于进化完成。
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