力争用3-5年
打造世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团
文\潘永堂
新能源汽车领域
概念车不少
但量产的没几个
恒大造车的牛逼兑现了，这有点颠覆房企的想象力，也颠覆了汽车同行的认知！
不足一年，这个新能源汽车赛道的“后来者”，在6月29日如期兑现量产承诺。同时，恒大表示：“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
英语有句谚语叫“first fake it, then make it”，翻译成中文就是：“先吹牛逼，再兑现牛逼”。
6月29日，恒大新能源汽车量产下线仪式在天津举行！
这个画风，地产人有点不适应！毕竟，恒大做地产20多年，标签和观感都是“地产龙头”；而如今，恒大却在“全球汽车市场”闪电出击，频频收购、半年投资230亿，作为传统的地产人，越来越看不懂恒大之变。
关于恒大造车，老潘今天就来解读恒大造车背后的逻辑、实力，即《恒大造车的7大关键词》。
新能源汽车，是个啥“赛道”？
对赛道本身的趋势判断，是恒大进入赛道前的“必修课”！
必须提醒的是，恒大造车，造得不是传统汽车，而是新能源汽车！
对于传统汽车，恒大是“切开的”。两点缘由。
其一，传统汽车已经过剩，从2001年中国进入WTO汽车保有量只有70万辆，到如今2019年的2.4亿辆，而且中国机动车驾驶人数突破4亿，中国已基本成为“车轮上的国家”，传统汽车已经整体过剩！
其二、过剩不说，而且几十年来，都是引进国外技术，而且有些技术都是落后技术，所以传统汽车领域中国本土要想短期弯道超车，难度很大。
那么中国企业造车如何跨越式发展？如何赶超发达国家？前科技部部长万钢表示：“中国汽车产业要跨跃式发展，新能源汽车是个切入口。核心因为传统汽车技术中国落后国际先进水平20多年，但新能源技术我们的差距并没那么大；况且这样一来，以后即使有能源危机了，中国也不怕。”
他的建议得到国家的高度重视，从此，中国汽车新能源之路就此开启！
同时，中国是汽车大国，汽车产业是战略性、支柱性产业，从汽车强国来看，未来新能源是一个战略方向，这一点，从市场、环保、全球趋势、客户需求等综合维度来看，未来新能源汽车是一个超级风口。
据众多研究机构统计，未来新能源汽车无论从中国市场还是全球市场都将进入爆发期，年平均增长大约在40%左右。
2017年全球新能源汽车总销量超过142万辆，市场研究认为,随着新能源汽车对内燃机汽车在成本等方面逐渐建立起优势，2025年预计销量将达到1100万辆，2030年达到3000万辆。而到2025年,中国电动汽车市场将占全球电动车市场的50%。
对此，许家印在恒大财报会议上信心满满，“汽车产业在国内未来5-10年是几万亿的市场规模，在全世界范围则是几十万亿的大产业。新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，未来新能源汽车的市场是非常巨大的。”
赛道是好，但作为房企是否要进入？这是第二个关键问题！
当20强房企转型大多围绕地产上下游展开时，恒大却独辟蹊径，进军与地产关联度极小的汽车行业，这个举措一度让地产人看不懂。
于是关于恒大造车，业内就有了N种猜疑论。
谈产业协同的逻辑，这个思路貌似不对，地产和汽车既不上下游，也不水平分工；
谈投机性进入也不像，恒大新能源6个月230多亿的投入，不到1年全球全产业链火速布局，这是真金白银，真枪实弹，肯定不是“投机”！其次，未来恒大3到5年成为世界规模最大、实力最强，那么对应的销售和利润也值得期许。况且许家印常挂在嘴边的一句话：“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。”
……
种种迹象表明，恒大造车，是下了真决心、大手笔，为何要造车？大致有3点。
其一、跟着政策走。
业界对许家印都有个公认评价，即政治敏感性强、前瞻度高。有人评价，当初投入恒大足球就是一个精彩的卡位；现在做新能源车，一定程度上也是个重要卡位——因为新能源车代表了汽车产业、汽车强国一个方向，也是科技兴国的重要体现，作为一个开发商，能够引领潮流，大手笔投入，这本身就是对国家产业和科技战略大方向性的呼应！
其二、跟着市场走。
从行业来看，恒大地产2018年已经进入6000亿规模，对这么大一个量级的恒大而言，毕竟天花板的房地产行业也并非长久之计，所以，恒大要保持6000亿量级的再增长，提前转型势在必行。
但同时，许家印谈到转型强调，恒大在产业选择上，一定是选择非常大的产业，是一个与恒大规模体量相匹配的行业。而新能源汽车行业正好符合了恒大转型的“胃口”：
一则新能源汽车是一个数十万亿级的市场，
二则新能源是未来产业，当前尚处于初级阶段，任何玩家都有可能在未来成为头部企业。
其三、新能源汽车的确是一个高门槛的行业，资金密集、技术密集、人才密集，仅仅烧钱和融资是不够的，仅仅有技术缺乏市场土壤也不够的，恒大之前的确没有造过车。
但事实上，特斯拉CEO马斯克在造车之前，也从未有造车经验，但是当马斯克想造车时，他便缔造了闻名全球的特斯拉，同样，华为也没有做过手机，依旧把手机做到全球领先。
而事实上，恒大布局新能源汽车，决心很大。截止目前，恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电、广汇集团等公司投资约282.1亿，也就是说，恒大车还没造出来前，就已在新能源汽车行业砸了近300亿真金白银。
显然，通过加仓巨无霸汽车行业去承接房地产的未来收紧，是恒大转型策略之一！
如果赛道没有错，那么如何做拼得就是雄心、恒心和实力！
既然选定了赛道，许家印就不会小打小闹，正如许家印经常讲得一句话：“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大做强做成功。”
而对比之下，一些开发商同行切入新能源车，未必真有大决心和恒心，就在2016~2018年间，恒大、万达、宝能、华夏、碧桂园、万通、冠城大通、大名城、国骅、绿地、雅居乐等超过10家房企纷纷杀入新能源汽车。但不同的是，一些是为了更好拿地，又或者更多是“小打小闹”，长远做，大规模做、量产落地者少， 比如华夏幸福早期入主的合众新能源目前已基本退出。
新能源汽车，对恒大而言，却是一路高歌猛进。过去不到1年时间，恒大造车，继续上演了“恒大速度”！
不到1年时间，恒大以最短时间筑造一个“汽车帝国”的起点；
不到1年时间，恒大就完成了新能源汽车全产业链的布局；
不到1年完成体系化、海内外的组织和团队构建，完成系统化造车能力积累；
6月29日，恒大国能93量产下线，业务正式进入实战状态
整体而言，恒大造车的速度之快、布局之全，投入之多，整个行业鲜有人能及，即便是传统汽车同行，也不得不佩服恒大造车的速度和布局。
事实上，跳出汽车看汽车，回首过去，恒大从1996年进入地产，到2016年花了20年时间成为地产行业冠军。同样，2010年恒大宣布进军足球后，又用实力和成绩打脸了质疑者，恒大足球9年16冠，中超七连冠、两夺亚冠，短短几年内就在中国足坛开创了属于自己的时代。
今天，恒大进军新能源汽车，天时在（国家倡导、政策鼓励），地利在（中国市场巨大），加上人和（恒大造车的巨大决心和大手笔投入），未来不排除恒大继续在不远的将来“领军”中国乃至全球新能源汽车行业。
新能源汽车在高速发展，复合增长率一度超过50%，同时，许家印对品质与技术要求极高，他多次在内部会议表示，恒大新能源汽车要做到“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。
大风口、高品质、高起点要求下，恒大造车如何开启就很重要了。
一个外行如何快速进入？
切入路径和策略如何？
如何打造后台能力？
毕竟离“3-5年”成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标时间并不多。
成熟的经验需要借鉴。就在新能源汽车上，国际成熟公司做出了很好示范，如果要真正造好新能源汽车——首先是全球领先的技术能力，其次是全产业链整合，最终通过生产线量产，推向市场销售。
作为恒大开发商而言，恒大如何快速切入新能源赛道？
常规而言，其他同行会三种做法：
比如海马小鹏、江淮蔚来通过代工造车模式来实现；
比如威马、车和家自建工厂的方式脚踏实地的去做，这样就是速度太慢；
比如像宝能收购观致。
恒大考虑自己的独有的、最大的资金优势以及大型制造业管理优势，又考虑到专业的事需要专业的企业来做，基于次，恒大切入新能源行业的主导战略就是高标准、全球范围内闪电快速收购战。
通过高标准收购，快速建立自己的领先技术和产业链布局。
比如缺乏汽车整车研发制造能力，就并购瑞典NEVS，与世界顶级超跑品牌科尼赛克组建合资公司；科尼赛克素有“幽灵跑车”的美誉，在轻量化、电气化等领域拥有世界领先的黑科技。与其强强联手，等于让恒大汽车拥有了世界顶级跑车的生产能力。
比如存在电池和电机的制约，就收购拥有世界领先的日本动力电池技术的卡耐公司，收购荷兰的轮毂电机公司；
比如需要布局销售端，就参股世界500强的广汇集团，而广汇拥有全球最大的汽车销售渠道；
比如要解决社区充电难题，恒大就花一年半时间研发出了新能源汽车的智慧充电平台。
……
在打造高科技全产业链的路上，恒大动作之快、眼光之准、布局之妙无不令市场叹服。事实上，总结下来，恒大通过闪电收并购，迅速获得2大战略优势。
其一，快速实现了“用世界技术造恒大车”，快速构建了全球领先的技术和产品优势。
仅1年不到时间，恒大就具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力，包括瑞典NEVS、柯尼塞格整车研发和制造技术，日本先进的动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术等……从瑞典到日本到荷兰再到英国，恒大掌握的都是新能源汽车行业最顶尖的技术。
其二、发挥后发优势，赢得了战略窗口期。
恒大充分发挥了收并购优势，通过闪电高标准收并购，恒大为自己快速量产、快速进军新能源汽车一线阵营赢得了宝贵的“时间”，同时也发挥了后发优势，快速实现了技术和产品能力上的领先。
不能量产、没有产能、没有销售，一切都等于零！
尽管新能源汽车行业已发展数年，但在国内造车新势力中，真正实现大规模量产交付的车企依然屈指可数，如蔚来、小鹏等，剩余的大多数车企仍然停留在PPT概念造车上，距离量产交付仍有着无法逾越的鸿沟。
而上周6月29日恒大国能93车型量产下线，就显示出一个重要的里程碑意义——不仅标志着恒大在国内的生产线已具备了大规模量产能力，更意味着恒大新能源汽车之路迈上一个新台阶！
事实上，恒大汽车在短短不到一年时间，已经基本完成在新能源汽车领域的“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局。
怎么做了？
量产交付开始成为恒大新能源汽车布局的最后一战，对此，许家印在闪电拿下整车制造、电池电机的全球顶尖科技后，就把眼光投向了生产研发基地。
6月11日、15日，恒大南下广州、北上沈阳，与两市开启战略合作，广州作为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，沈阳作为“共和国长子”东北工业重镇，在新能源汽车建设领域均有着得天独厚的优势。恒大与广州、沈阳强强联手，将会为恒大汽车的量产交付增添最强助力。
同时，恒大NEVS在天津、瑞典的生产基地已具备量产能力，上海新基地也在筹备当中，可以预见的是，未来随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，这也标志着恒大造车陆续进入“量产销售大时代”！
应该说，6月29日，恒大首个新能源汽车国能93，对消费者而言，只是一款高性价比的车型，是一个定位普通型、实用型、经济型的车型定位，但未来基于恒大全球领先的新能源汽车的技术、研发和整合，恒大将陆续推出覆盖入门级、中端、 高端、超高端等的全系列产品，而这种“全系列”也是成为世界规模最大的新能源汽车集团的必然产品战略。
与做地产一样，恒大新能源汽车光有产能没用，还得有“高去化”！
基于此，在销售、服务领域，恒大又提前大手笔布局，2018年9月，恒大成为广汇集团第二大股东，而旗下广汇汽车正是“全球最大汽车经销商”。据了解，广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，在全国拥有1200多个4S店。基于此，恒大拿下星罗密布于全国各地的经销渠道，恒大便已打通汽车流通、服务环节。
值得一提的细节是，恒大为了提升新能源汽车的覆盖和运营，2019年1月又设立充电桩科技公司，完善终端服务与运营能力。
战略决定组织，组织决定成败。
对恒大造车来说，战略方向不是问题，资金与资源也不是问题，最大的挑战是是否能打造一支强大的“造车铁军”。
恒大集团创始局主席许家印显然也知道组织与团队的重要性，其在2019年3月举行的恒大集团业绩发布会上表示，在新能源汽车领域，恒大也会像做地产时一样，引进大量的专业人才。同时许家印对打造出一个有战斗力的队伍也颇有信心！
在组织与团队构建上，恒大一方面通过融合被收购企业的原有高管，快速提升自己在汽车领域的专业能力。例如，此次出席国能93下线活动瑞典科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS总裁Stefan Tilk，荷兰e-Traction首席执行官Steven Hsieh、首席技术官Peter van der Wal，英国Protean首席执行官KwokYin Chan、总裁Andrew Whitehead与首席技术官Chris Hilton等都是恒大收购企业的核心高管。
另外一方面，具有深厚恒大基因的恒大集团老员工也是恒大新能源汽车另外一个重要的人才来源渠道。2019年4月份，恒大集团在内部选调了590名集团各业务核心骨干和精兵强将进入新能源汽车集团，并进行了为期6天的培训。
在培训现场，许家印激励这些新员工，“你们曾经是奋战在各条战线上的铁军，现在，是迎着集结号奔跑的恒大汽车人”。
战略目标清晰了，产业链布局完了，海内外人才招聘配置到位，更关键是如何通过优秀的管理确保和加速“3到5年战略目标落地”？
对于新能源汽车管理，许家印很有信心，许家印经常口中念叨的“恒大功底”，首先就在于管理和产品。
“恒大这些年在企业管理方面还是很有信心的，在企业制度建设、文化建设、队伍建设等方面都下了很大功夫，形成了从严管理、奖罚分明的管理文化，以及非常强大的执行力。”许家印这样总结恒大的管理。
许家印善于搞管理的名号由来已久。靠着他亲自参与制定的数万条管理、运营和产品标准与规则，“几条、几点式”的通俗口号、一个指令全国通行的标准化模式，恒大速度才得以实现并保持。这一点在地产领域表现的淋漓尽致。
谈到新能源汽车能否继续做好管理？许家印表示：“我们对汽车产业还是很有信心的，你不要忘记我是车间主任出身的，也算是制造业的央企出来的。当时舞钢（河南舞阳钢铁厂）是冶金部的直属企业。我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的。”
的确，许家印一出手就要在战略目标上争第一：行业第一、中国第一、世界第一。
但在内部管理上，许家印反复强调的口头禅则是“不找借口、不找理由，要在血淋淋的战场上勇于竞争”！
目前，恒大造车、战略清晰、技术领先、产品量产、销售开启，开始进入市场“实战状态”，未来恒大新能源汽车还需要得到市场和客户的检验。
未来恒大汽车市场竞争的结果与用户口碑的反馈，将促使和倒逼恒大汽车从研发、生产、品牌、营销、销售到服务各个环节都从先前的内部驱动转向市场、用户驱动的良性循环状态。
也许，恒大造车，造出来是一码事，真正成为备受市场、客户认可的汽车品牌，“恒大牌”汽车，还在路上！
END
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