Source: Janet Porter SKOU（马士基集团总裁、首席执行官施索仁）: PERFORMANCE BOOSTED BY VOLUME REBOUND ANDSTRONG RATES
萨非航运将在2020年底前停止运营。在其它地区，丹马士的空运和拼箱产品将与马士基的物流和服务产品结合。随着这家全球最大集装箱航运公司采取下一步转型措施，裁员是不可避免的。据劳氏日报10月13日报道，马士基计划裁员2000人（James Baker: Maersk cuts 2,000 jobs and raises full-year guidance, Lloyd’s List 13 Oct 2020）。
即将消失的品牌——丹马士
丹马士的前身荷兰公司成立于1918年，后来成为铁行渣华（P&O Nedloyd）的一部分。马士基于2005年收购了P&O。丹马士提供空运货物和拼箱货物（LCL）的货运代理服务。以后这些服务将并入马士基集团的物流部门。
马士基运营的南非品牌萨非航运将在今年年底前停止运营，马士基航运公司将该航线整合到自己的服务中。
马士基表示，战略变化将改善客户体验和端到端服务交付。马士基在一份声明中表示，萨非航运品牌将被整合到马士基和丹马士品牌的空运和集装箱拼装业务中，即LCL业务，将与物流和服务产品相结合，以补充其端到端的业务。
与此同时，丹马士的空运和拼箱产品将与马士基的物流和服务产品结合起来。
马士基海运及物流首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）告诉劳氏日报（Lloyd 's List）：“保持一定的势头，保持我们现有的战略是很重要的。这意味着我们必须定期对公司进行调整，使我们能够更有效地为客户服务。”
丹马士的大部分业务已经被纳入马士基旗下。
柯文胜表示:“今年我们学习到了很多，因为我们体验到了许多需要量身定制的供应链模式。结果证明，我们需要根据客户的需求来建立公司，而不是依据我们从早期收购、历史商业模式和组织过往所留下的经验入手。我们必须明白如何才能符合客户的需求，以及它是否能最有效地满足我们向客户销售的产品。”
他表示，向客户提供多式联运的能力很重要，这样他们就可以选择自己需要的供应链速度。
柯文胜说:“能够在空运、海运和洲际铁路之间切换越来越重要，而我们在丹马士的空运和海运分开运营的组织结构，并不能轻易满足这些需求。”
柯文胜说：“电子商务货运的扩展也增加了散货货运的需要。即使算上马士基和丹马士所有拼箱货，我们也很难满足这些需求。”
马士基表示，马士基和萨非航运的价值主张已经趋同，因为这两个品牌都专注于客户，而且与客户的电子互动有所增加。
柯文胜说：“萨非航运是22年前一笔收购赢来的宝贵财富。在这段时间里，两个品牌进行了融合;马士基变得更为客户着想，与此同时，数字化已经渗透到萨非航运，已经不同于他们多年前在市场上拥有的价值主张。”
马士基旗下的另一个品牌汉堡南美的组织结构正在重组，以便与其丹麦母公司更紧密地结合起来。
柯文胜说：“在可预见的未来中，汉堡南美将继续作为一个独立品牌。它是一家经营良好的公司，在市场上享有很高的地位。经过两三年的实践，我们现在明白了，在哪些领域应该联合经营，在哪些领域应该独立运行。汉堡南美的航线更侧重于个人到个人之间的联系，有不同的客户和货物分类。很明显，拥有两个品牌，我们能够比只有一个品牌更广泛地进入市场，但萨非航运不再是这样了。我们的观点是，我们应该拥有足够多的品牌，但不能超过这个数量。”
对汉堡南美的改变更多的是在组织层面。
柯文胜说：“如今，我们有一块业务属于马士基，还有一块业务属于汉堡南美。这是一个代价高昂的安排，也会增加复杂性，使协调变得更加困难。我们想要更灵活，更好的工作方式，能让我们降低成本，为整个海洋和物流部门建立一个区域结构。但为了保持汉堡南美独特的文化，位于汉堡的公司总部将继续独立运营。你希望有公司能代表这种差异，但风险是，重心会转移，如果一切业务都在哥本哈根进行，我们可能会消磨这种价值。”
柯文胜表示，这些变化不仅仅是为了削减成本，也不是由新冠病毒导致的运输量下降决定的
他说:“我们从去年10月开始实施部分措施，但由于疫情大流行，从5月初推迟了实施。”
尽管马士基目前尚未公布具体资料，但运营成本将会降低，员工人数也会减少。
柯文胜说:“当你把资源整合到一起，就会减少管理费用，所以自然会有一些裁员。进一步的发展战略正在筹备中，裁员和成本节约的全部数字最晚将在第三季度业绩报告中公布。”
马士基为什么关停萨非航运和丹马士？
世界最大的班轮公司马士基正在进行重组。它的多品牌战略能否延续其神话？
当全球最大的集装箱运输公司马士基在疫情期间宣布裁员时，人们的直接反应是：他们在裁员，通过削减成本增加利润。俗话说：“哪怕是危机也不能白白浪费。”
但该公司代表坚称事实绝非如此。马士基的一位发言人说：“这次宣布的公司重组早在疫情之前就已在酝酿之中了。这与节约成本无关，而是为了提高与客户的合作效率。”
马士基将保留其他子公司，如汉堡南美（Hamburg Sud）和海陆服务（SeaLand）。不过，也会产生一些变化，比如马士基和汉堡南美的后台将更加紧密地联系在一起。
丹麦的《博森报》（Borsen）预计，此次重组将造成3400人失业，其中丹马士2300人，萨菲1100。此数据已被其他媒体引用。CNBC和fox business援引马士基一位发言人的话说，26000-27000名员工“将受到”重组的影响。马士基总共有大约80000名员工。Jefferies分析师戴维·克斯滕斯利用博森报的数据估计，裁员后其每年可节省约2亿美元。
早期的估计值是并不准确。“受影响”并不意味着“下岗”，甚至3400个数字也偏高。FreightWaves被告知这是Damco和Safmarine的员工总数，而马士基计划留用部分员工。
马士基发言人说：“目前我们不打算透露任何相关信息。”。受影响的几个国家都有工作委员会（工会）及其他问题亟待处理，这意味着最终的统计数字可能还要一个月以后才能知道。
在马士基发给员工的一封电子邮件中，马士基海洋与物流的首席执行官文森特·克莱克说：“我们并非想要裁掉这些有技能、有奉献精神的员工，但这是整合的结果，非常遗憾。”他写道，裁员目标将在10月1日前完成。
按照逻辑，此次疫情的爆发导致所有公司都面临经济困难。今年下半年，欧美企业都在裁员。但马士基与众不同，在疫情期间其盈利表现非常出色，第二季度利润几乎是去年同期的三倍。
据马士基发言人说，疫情并没有刺激重组，尽管它确实对重组的时间产生了影响。他说：“这个过程实际上是在去年10月开始的。这不是一个节省短期成本的做法。这是关于马士基作为全球班轮公司领头羊的愿景。这些微调将使整个供应链上的客户更轻松，因为他们的'接触点’会更少。最初整合计划在5月。但受到疫情以及市场上的诸多不确定性因素的影响，现在还不是合适的时机，所以我们将计划推迟到了9月份。”。
换言之，这项整合并不是对市场状况的负面反应，而是一种积极的反应。马士基没有进一步封锁。它已经受住这场风暴的考验，并对当前的形势有足够的信心来推进企业结构改革。
克莱克说：“我们有坚实的基础，我们坚信，现在是大幅度提高服务质量的最佳时机。”
克莱克透露了萨非航运和丹马士关停的基本原因。克莱克形容马士基的变革是“深刻而意义深远的”，并阐述了推动这些变革的两个原则：“我们所做的每件事都应该以两个原则为核心：如何为客户创造最大价值，以及如何以最有效的方式提供产品和解决方案？这两项原则应该贯穿于我们所有的决策。”
当被问及关停萨非子公司的决定时，马士基发言人回答说：“萨非航线网络和马士基本身的航线网络有很多重合，所以从产品的角度来看，关停是非常合理的。萨非在客户服务和客户体验方面表现出色，因此马士基将保留大量的萨非员工。关停只是因为从纯粹的班轮网络角度来看，服务线路存在重复。”
新闻稿还指出，马士基和萨非的“价值主张”在“与客户的数字化互动日益增加”的情况下趋同
对于收购丹马士的航空货运和海运LCL货运代理，马士基表示：“显然，随着运输方式的扩展，通过密切的客户接触，马士基公司本身可以因此获益。”
即将消失的品牌——萨非海运
德国辛克物流和其他第三方物流营运商觊觎丹马士的优质客户
在AP穆勒马士基集团宣布停止使用丹马士品牌和FCL海运整箱无船承运人服务（NVOCC）后，世界著名物流集团德国辛克（DB Schenker）公开提出，将接管其竞争对手的短期服务协议。
马士基关闭丹马士货运业务的举动，让一些客户开始考虑他们应该何去何从。丹马士货运公司的竞争对手将此视为一个竞争机会。
托运人仍不清楚丹马士加入马士基这一举措会对他们与长期第三方物流服务提供商(3PL)的整体物流合同产生何种影响，也不清楚致力于满足他们运输需求的客户服务人员会受到什么影响。
全球物流服务提供商德国辛克瞄准了竞争对手丹马士的客户，此前丹马士的母公司宣布将停止使用该品牌，并将其非集装箱装载服务与物流和服务产品相结合。AP穆勒-马士基表示，此举将“补充其端到端的服务”，并引入“一个更简化、更以客户为中心的全球海洋和物流组织”。
马士基称，它“不会将丹马士目前提供的海运整箱无船承运人服务（NVOCC）作为一般业务”，而是在马士基集团内部为客户提供运力和解决方案。
物流观察人士认为，AP穆勒-马士基的这一决定给丹马士的客户带来了许多问题，特别是因为从10月1日起，这些客户将不再能够通过丹马士或马士基集团获得第三方整箱货的运力。此举被丹马士的货运竞争对手视为一个竞争机会。
德国辛克物流公司(DB Schenker)宣布了一项针对客户的一揽子计划，这些客户可能会在马士基改革后将目光投向他们。。德国辛克物流公司(DB Schenker)宣布了一项针对客户的一揽子计划，这些客户可能会在马士基改革后将目光投向他们。
德国辛克表示:“该计划针对受影响的公司，包括以与丹马士达成的相同条件，接受最长两个月合同期的短期服务协议。”
该公司表示，在AP 穆勒马士基宣布“停止丹马士品牌及其海运整箱无船承运人服务”后，稳定方案是“市场动荡”后的选择。
德国辛克的空运和海运主管托尔斯滕·梅克表示：“稳定的环境预示着稳定的供应链。这就是德国辛克所致力做的事情。货主目前最怕的就是更多不确定性。我们向所有寻求长期安全和可靠性的客户提出了报价。同时，我们的客户顾问随时准备接受咨询。”
德国辛克表示，该集团可以在短时间内获得全球有保障的海运能力。对于那些与丹马士签订了较长期协议的公司，德国辛克承诺将在短期内提供优先报价。
该公司说，希望得到服务的丹马士客户可以联系他们当地的辛克公司联络专家，或者通过客户咨询电子邮件与他们联系。
德国辛克航空和海运管理委员会成员托尔斯滕·梅克在一份声明中称，"托运人目前最怕的就是更多不确定性。我们向所有寻求长期有保障服务的客户提出了报价。”
德国辛克表示，该公司颁布了针对那些特别受马士基公告影响的托运人的"稳定一揽子计划"，其中包括一项收购短期服务协议的提议，合同期限最长可达两个月，与丹马士的协议相当。
这家德国第三方物流还承诺在短期内向丹马士前客户提供优先报价。
除了德国辛克以外，其他第三方物流公司也抓住机会向丹马士的老客户伸出了橄榄枝。这些第三方物流公司表示，他们已经准备好应对潜在的货主从丹马士抽出身到其他货运公司了。一些大型货运代理和海运集运商已经向丹马士的前客户敞开了大门。
总部位于费城的第三方物流公司百运达国际物流（BDP）首席商务官兰斯·马莱什(Lance Malesh)说：“百运达国际物流（BDP）愿意并积极地制定策略，以适应任何将被迫迁移或服务中断的客户。我们有一个完善的过渡过程，可以在短时间内迅速接纳新客户，并致力于尽量避免供应链中断。”
自2018年以来，丹马士加大了对空运和海运拼箱物流业务的关注。这家拥有百年历史的第三方物流公司于2005年并入马士基旗下，当时马士基收购了铁行渣华（P&O Nedlloyd）。
马士基在一份声明中表示:“在此期间，通过与客户的密切接触，我们明显可以看到，随着多种运输方式的扩展，马士基的价值主张可以得到极大提升。”
不过，马士基表示，由于使用自己的集装箱资产，一旦丹马士提供全集装箱“多船”海运整箱无船承运人(NVOCC)服务，该公司将不再寻求这种服务。
汉堡南美以品牌实力赢得尊重
马士基于2017年收购汉堡南美。集团已经获得了实质性的后台协同效应。此次重组后将发生怎样的变化、有什么新进展？
屹立不倒的品牌——汉堡南美
汉堡南美发言人莱纳·霍恩说：“当我们加入马士基后，我们整合了所有运营方面的业务，包括：集装箱船队、集装箱维护、配载规划、港口物资、采购。所有非面向客户的功能，从中获得所有协同效应。这些整合已经取得了巨大的成功。
霍恩说：“现在我们（马士基和汉堡南美）将在商业方面进行更密切的合作。但同样，不是针对面向客户的部分。这将让汉堡南美和马士基对客户留下更深刻的印象，而团队配置并不会因此改变。但在后台（商业后台），我们的合作团队将更加壮大，合作也更加紧密。举个例子：马士基将世界分为六个地区，汉堡南美涉足其中的五个地区。各地区将保持一致，每个子公司的区域团队可以更好地合作。”
在达飞轮船决定停止在跨太平洋市场上使用美国总统轮船（APL）品牌名称之后，萨非航运也随之退役。那么，在一家公司内部，多品牌战略能否生存下去？
SeaIntelligence咨询公司首席执行官拉尔斯·约翰逊在一篇在线帖子中写道：“这可能是一个迹象，表明在主要深海交易中管理多品牌战略的时代正在慢慢结束。如果真的是这样的话，这就揭示了一个问题，不仅关系到汉堡南美的长期战略，而且关系到中远海运与东方海外的长期计划。”
马士基自己也坦承，与客户的数字互动增加，降低了萨非航运的差异化价值。为什么汉堡南美这样的子公司就不会如此呢，尤其是考虑到马士基在最近一次季度电话会议上对其在线订舱量激增的评论？
霍恩说：“马士基并没有关闭汉堡南美的计划。马士基的多品牌战略是，你可以用几个品牌覆盖更广泛的市场，而不是只有一个品牌。以世界上最大的汽车制造商大众汽车为例。他们有奥迪、大众、保时捷、兰博基尼和宾利等等，分别对应每个利基市场的品牌。汉堡南美在世界某些地区是一个利基市场参与者；在其他地区，如巴西，还是市场领导者。”
霍恩说：“汉堡南美是一个非常强大的品牌。在被收购的那年，它的货运量增长了5%。其原因是客户的忠诚度。通常一家公司在并购中会损失10-15%的交易量，因为竞争是因客户而存在。而事实上，我们在收购过程中增加了货运量，这简直是个奇迹。我们的客户对我们的服务非常满意。他们已经和我们的销售人员和客户服务人员建立了长远的合作关系。当然，人们很担心整合对他的影响，但汉堡南美依旧会是汉堡南美。这不会改变。”
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