一个搞到老轨投降的大发副机启动故障---小心厂家这个“挖坑”的设计

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某轮为5.7万吨散货船，12年下水，武汉青山造船厂生产，辅机安庆大发，型号：5DK20。

前一天晚上，值班机工打电话给二管,说一号副机启动不起来。二管轮急匆匆的跑下去，启动了几次也没有启动起来，最后，他怀疑是不是哪个位置有漏气，气压可能不够，就让值班机工把空气瓶的空气打到了27公斤左右， 结果还好，27公斤的时候一启动就来车了。

第二天，紧急备车，去启动一号副机，也是气压27公斤，却怎么也启动不起来了。把空气瓶压力打到28，29公斤，安全阀都要跳了，还是启动不起来。为了安全，备车启动了二号副机。

第二天靠好港口之后，二管轮再次测试，启动一号副机，还是不行。怀疑是不是气动马达坏了，结果把一号副机和三号副机启动马达进行了对换，还是启动不起来。既然启动马达在三号副机可以启动起来，说明启动马达没有问题，之后又怀疑是不是减压阀出了问题？多次启动无效后，把三号副机的减压阀和一号又进行对换，但一号副机还是启动不起来，三号辅机可以正常启动，此时，说明启动马达和减压阀都是好的。目测启动马达也跟着转，但是转速很慢，给人感觉启动马达没有力，达不到启动转速。

我们一直在想，启动马达为什么会转的那么慢？你说气没有过来，它又能转，但就是转不快，该测试的也测试了，该对调的也对调了，最终就是这么一个结果，此时，全机舱人都已经干了两天了。

这时候也没办法了，老轨只有把问题反馈到公司，其他轮机员也通过各种渠道在咨询，现在是网络社会，咨询很快就有了结果。

公司那边说有可能是，截止阀的阀芯掉了卡在里面了，导致空气的流量不够，因为前几天公司有一条船也是这样的问题，阀芯掉了卡在里面，导致空气的流量不够，气马达就转的很慢！

该轮三管轮在船舶讲武堂交流3群，简单的描述了发电机的问题，也立刻得到了回应，当时有人怀疑可能是减压阀的问题造成启动空气流量不足，说实话，这个比较难检测，船上也尝试过，就是不安装启动马达，打开启动空气管路上的截止阀，可以观察到很多空气从减压阀出来。关键是很难去把握到底有多大的气体流量，这个量是否满足启动需求。当时也有人提到是否是滤网堵了等类似的问题 。

第二天上午一上班，工前会上总结了一些大家搜集到的一些建议。 二管下到机舱就从管路中的阀件开始拆起，发现阀芯是好的。管路有个小滤器，看了一下，发现也还可以，不是很脏堵。此时三管想到了昨晚群里面有人说法兰与法兰之间的滤网，管子都拆下来了，就用空气吹通一下试试，发现不是很畅通。难道管子里面有单向阀，从另外一头吹也不是太顺畅。于是马上把中间法兰拆了（看下面图片），掰开一看中间就有一个很细的滤网，堵的很厉害（看下面图片），显然问题就在这里。

二管把滤网清洗干净装复后，一下子很容易就可以把副机就启动起来了！现在回头一想，造成此次故障的重要原因就是厂家在滤器前面管路法兰之间设计的这个滤网，滤网比较细，垃圾就在滤器之前被这个滤网滤网拦截，法兰又被厚厚的油漆皮所包裹。因没有明显标记，平时不留意，很难发现。

老编以为，这个副机的启动系统存在设计上的问题，不是很人性化，设计在法兰中部的细滤网确实难于发现（连启动系统原理图上都没有标注），有点在挖坑的感觉。后期船员兄弟们可以在该位置给予明显标记，以免后述船员兄弟忽视。

以下为其它微友分享的故障，供参考！

前几天遇到类似的问题，还不是滤网问题，是压力传感器问题，man的副机，压力一直10公斤，一直就怀疑是启动马达不好，最后问题解决了，二管拿着压力检测仪检测的，显示10bar,实际只有7bar。