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1.HDP
1100-D喷油器试验装置外观如下（主要用于瓦锡兰电喷主机）：
2.其工作原理图如下：
其中a1和a2泵功能：喷油器启阀压力试验用；b泵功能：拆卸解体使用。
3.使用说明如下：
4.具体介绍其关键部件：
a1和a2泵构造一样，这里以a1泵为例介绍。
每个泵有1个控制空气阀块，阀芯在内部轴向移动控制压缩空气的通断，平时要注意消音器是否脏堵，以及保持内部阀芯清洁。否则会由于消音器的脏堵影响阀芯的移动速度，从而影响供气量。
每个泵前部上下各有1只进油阀（止回阀），后部上下各有1只出油阀（止回阀），所以1个泵有进油止回阀2只，出油止回阀2只。2个泵共有进油阀4只，出油阀4只。由于整个系统里面除了这8个阀是止回阀，还有一个两位两通阀是止回阀，其他部位再也没有止回装置。所以这9个止回阀钢珠一旦磨损泄漏，系统油压不容易建立。
a1泵结构图：
进油止回阀和出油止回阀如下：
a1泵备件册如下：
具体实物如下：
b泵结构图如下：
b泵备件册如下：
b泵实物图如下：
两位两通阀：
其它的部件如：气水分离器，空气调压阀，回油阀等由于其结构简单就不再一一描述。
本次任职后，发现船上主机喷油器泵压试验台无法正常使用，具体故障症状如下1. b泵不能建立油压，只能调换b泵油缸千斤顶接头，利用主机吊缸液压专用工具的气动液压泵拆卸解体喷油器锁紧螺母（说明书中规定上紧力矩是100Nm+30°）。
2.a泵油压最高只能打到320kg左右，说明书中规定喷油器（新件）启阀压力是375±5kg（旧件启阀压力降低30kg可以接受）。无法满足要求。
首先将试验台油箱内部的柴油全部放残干净，再用液压油冲洗一遍管路后。重新清洁干净后加入符合粘度等级要求的液压油。
b泵故障排除过程如下：
针对试验台2只空气调压阀的压力表最高只能打到3.5kg左右，不能满足4.0kg。首先检查排除气路方面原因
1.清洗气水分离器的过滤器，怀疑脏堵造成进气量不足，没有效果。
2.检查机舱杂用空气减压阀（30kg--8kg），经过自制尼龙密封圈，减压阀恢复正常减压功能，其进口阀和出口阀可以正常开足，保证空气用量充足。
3.解体b泵上盖内部的空气滑阀，清洁阀芯和消音器，阀芯活络自如。
其次解体进油止回阀和出油止回阀，由于没有备件更换，只能拉抽弹簧增加弹力，各部件按原位装复，试验b泵油压能建立达到400kg，满足要求。
a泵故障排除过程如下：
按照排除b泵的思路进行以下工作：
在经历气水分离器，机舱杂用空气减压阀，2只空气控制阀块的拆检，空气调压阀的检修以后，a泵调压阀的空气压力表可以打到4kg左右，但是油压也是只能达到320kg左右，故障仍然存在。
解体2只泵4只进油止回阀和4只回油止回阀检查，钢珠和大&小弹簧没有发现明显损坏痕迹，故障仍然存在。
解体两位两通阀，发现如下图中所示凸轮机构的压块有磨损，后续安装时调换方向以增加顶杆的位移量。继续解体检查发现内部节流滤器（同时兼钢珠的弹簧座）是螺牙旋进去的，发现此节流滤器松动刚好堵住进油孔道一半位置，同时由于松动导致弹簧预紧力不足。这就能很好的解释了在油压达到一定程度以后（比如达到320kg左右），由于进油量较少（孔道被堵住一半）同时又不能很好的止回密封（弹簧预紧力不足），所以油压始终无法持续上升。至此困扰已久的故障原因终于找到了，装复以后试验效果杠杠的。喷油器试验台a泵和b泵都恢复正常工作。
个人建议各主管人员多看看说明书，按说明书要求使用液压油SAE-30或者相同粘度等级的液压油进行泵压试验。不要自己图省事，不想解体喷油器清洗检查内部各部件，而直接使用柴油加入试验台油箱，进行冲洗内部各部件的同时又可以泵压试验，认为这是一举两得的工作，既省时又省力气，其实这是一种错误的思维。
殊不知“前人栽树后人乘凉，前人混蛋后人遭殃”。由于柴油粘度较小极容易发生磨损，这样长此以往，试验台所有进油阀和回油阀的钢珠在频繁的开关震动撞击下，最终使得止回阀不能止回，油压必然很难建立满足要求。
本文作者：上海瑛楷海运公司：赫老轨 2023.04.12
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