车市“降声一片”，减免传统燃油车购置税，真能刺激销量吗？

根据乘联会最新公布的国内狭义乘用车销量数据显示，4月累计销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34%。

其中，轿车销量为52.7万辆，同比环比下降都在30%以上。SUV销量为45.9万辆，同比环比降幅近40%。

MPV销量5.6万辆，同比下降39.2%，环比下降21.9%。

只有新能源车同比增长了78.5%，销量为28.2万辆，不过环比也下降了36.5%。

今年1~4月，国内狭义乘用车累计销量为595.8万辆，同比下降11.9%。

汽车厂商销量方面，除了比亚迪汽车同比大增外，销量排名前15的汽车厂商同比均出现了下滑的情况。

其中，南北大众和广汽丰田批发量降幅都在60%以上。

由此可见，目前国内大多数车企都在经历着最为艰难的时刻。

车快评注意到，关于车市销量的整体下滑，有一些业内人士便提出了减免传统燃油车购置税这一观点。

他们认为，减免传统燃油车的购置税也许能够对于低迷的车市，能够起到刺激销量的作用。

确实，取消或者减免车辆购置税，对于市场销量的提升确实能够起到非常积极的作用。

无论是前些年对于1.6升排量的车型购置税减半，还是如今的新能源车购置税全免，从某种意义上来说，都能够增强消费者的购车意愿。

现在问题来了：如果真的减免传统燃油车的购置税，真的能够提升车企的销量吗?

直接说吧，在车快评看来，基本上很难。

为什么?因为时下不比当初。

首先，经过20多年的发展，其实早在2018年，国内车市就已经经历了井喷式增长的时代，趋于饱和。

时至今日，减免传统燃油车购置税，虽然能够增量，但是基本上不可能出现大规模的增长了;

其次，现在车企面临最主要的问题，并不是有车卖不出去，而是无车可卖。

受疫情影响，各大车企的汽车零部件供应商都出现了短缺的情况。特别是芯片，近两年一直都是车企“心中的痛”。

因为缺少芯片，大众、丰田、通用等车界巨头，也都曾经被迫停产过。

最后，从消费者的角度而言，经历了这么多事情，可能大多数人也都有了危机感。大概率不会因为少了几千块钱的购置税，去选择购买一辆新车。

况且，10年以内的车辆，现在只需要两次上线检验。

综上所述，车快评认为即便是减免传统燃油车购置税，对于车企销量的提升也不会起到太大的作用。