这两天，关于奥迪将向中国车企购买电动车平台授权一事，在网上引起了不小的热议。
据外媒报道，为了应对中国日益竞争激烈的电动车市场，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企购买电动平台授权，以缩短旗下车型开发周期。目前，奥迪正在与竞争对手进行谈判。
但至于是哪家，还不得而知。
7月11日，奥迪中国相关负责人在接受媒体采访时表示：入华35年奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展作出贡献。秉承“在中国，为中国”战略，坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针共创成功未来。
以上答复，虽然奥迪中国没有对于是否购买中国车企电动平台授权做明确回应。但是从“互惠共赢和本土化发展”这几个词中，可以明显的感受到奥迪购买中国车企电动平台授权一事，不会是空穴来风。
作为主流的传统豪华汽车品牌，奥迪在国内市场曾经长期占据着豪华品牌销量冠军的宝座。虽然近两年随着奔驰和宝马销量的提升，让奥迪成了雷打不动的“千年老三”。但是奥迪仍然是当之无愧的一线豪华汽车品牌，不过其地位已经岌岌可危。
销量数据显示，2020年奥迪品牌为72.62万辆，宝马和奔驰同年国内销量分别是77.74万辆和77.43万辆。可以看出三家车企在销量上，基本上旗鼓相当。
但是到了2022年，奥迪国内销量只有63.55万辆，宝马和奔驰销量则分别是79.19万辆和75.17万辆。
不只是国内市场，放眼全球奥迪的销量仍旧和宝马和奔驰存在不小的差距。
为了挽回败局，奥迪还率先在国内成立了另外一家合资车企上汽奥迪。成为德系豪华品牌中，唯一一家拥有两家合作伙伴的品牌。
但是，从上汽奥迪正式入市到现在两年多的时间来看，跟上汽斯柯达一样，基本上就是“打酱油的”，销量十分惨淡。
主销品牌一汽奥迪在新能源车市场的冲击下，在销量上表现同样也不理想。而奥迪推出的几款纯电动车，除了奥迪Q4 e-tron月销量能破千，其他三款车型月销都在三位数和两位数之间徘徊。
就在上个月，大众汽车集团CEO奥博穆公开承认奥迪品牌落后于竞争对手，6月底奥迪品牌首席执行官马库斯·杜斯曼就被免职。
在销量占比上，2022年国内市场已经占奥迪总销量的近40%。这也就不能理解，奥迪刚刚换过了首席执行官，就开始向国内车企购买电动平台授权了。
因为一旦丢掉了国内市场，那么奥迪的年销量甚至会跌至100万辆以下。
还有传闻称，比亚迪是奥迪此次进行谈判的车企之一，不过没有得到官方的证实。
如果站在奥迪的角度来看待这件事情，那就生存下去确实也是无奈之举，毕竟在新能源车领域国产品牌已经全面的崛起。但作为一个旁观者，车快评在想奥迪这样做会不会是饮鸩止渴？
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