任何事物的发展都是需要经过一个漫长的过程才能使其进入正规化、常态化的方向迈进，对于新能源汽车而言，更是如此。
不得不承认，新能源汽车在发展初期，很多的消费者购买它的很重要一个原因就是冲着补贴政策买的。同样，无论是造车新势力还是传统的汽车厂商，在新能源汽车补贴方面，也获取了不少的利润。
这也难怪，举几个车型来说，艾瑞泽5普通版本车型售价在4.99-9.79万元，而新能源版本售价却高达21.28-23.28万元；荣威i6普通版车型售价8.98-14.38万元，新能源车型却卖到了20.18-22.28万元，如果没有了补贴，消费者是绝对不会购买新能源车的。
在新能源汽车刚刚出现的时候，由于当时的市场不成熟以及人们购车观念所限，卖得最多的新能源汽车大多都是一些补贴后售价在10万以下的微型、小型新能源汽车，这些车型无论是质感还是续航，都有很大的欠缺。以至于很多人都觉得新能源车就是老年代步车。
随着新能源汽车技术的不断成熟和发展，出现了类似特斯拉、蔚来这样的汽车品牌，此时的电动汽车不仅外观大气、配置丰富，续航里程也有了很大的提高，特别是售价，拿蔚来ES8来说，50多万的售价，还是限量的。此刻人们才认识到，开着这样的电动车出行，气场不仅丝毫不输宝马X5和奔驰GLC，关键是买车不用交税，更不用担心被限号。于是，2018年国内电动车销量达到了125万辆，较2017年增长了61.7%，而传统燃油车却出现了28年来的首次负增长。
再来看看补贴变化：2013年，续航80至100公里的电动汽车就能享受3.5万元的补贴，续航250至300公里的电动汽车补贴高达6万；到了2018年，需要在150公里以下的电动汽车没有补贴，续航150至200公里的电动汽车补贴为1.5万，续航250至300公里的电动车补贴仅有3.4万了。据媒体报道，2019年新能源汽车补贴将在2018年基础上再退坡20%，2021年将取消补贴。也有消息说，2019年国补在2018年基础上将降低50%，且取消地补。目前还未最终确认，相信很快就能有确切的消息了。
车快评认为，新能源汽车补贴的逐步减少，对于车企来讲，就提出了更高的要求，必将会是一部分没有核心技术、靠补贴混日子的车企逐渐被淘汰，能够生存下来的车企都是具备真正实力的，为了能适应严苛的补贴政策，必须要造好车，电动汽车市场才能健康有序的不断发展、成熟。这样一来，对于广大消费者来讲，实际上是一件好事，您说对不？
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