一直以来，大家对于插电混动车型的印象就是上海这类限牌的一二线城市拍不到牌照的无奈之选，因为买插混能送牌照还不限行，多花点钱买辆插混先凑合开着呗。
对于其他不限牌也不限行的地方来说，燃油车随便买，谁会多花冤枉钱去买辆插电混动呢？
自从去年比亚迪DMi横空出世以来，突然发现在四川新疆等地方买比亚迪DMi去自驾的车友越来越多，网上看到的这些地方的车友分享用车体验的内容也越来越多。
一位宋Plus DMi车友在高山之巅开伙做饭
看了很多这些车友的用车体验，我们必须要接受这样一个事实，以比亚迪DMi为代表的插电混动车型已经摆脱了限牌限行城市首选的这种用户认知，正在悄悄成为很多车友尤其是西部地区自驾游用车的新热门。
省 油
开比亚迪DMi去自驾的最大优势肯定是省油，这个是毫无疑问的，自驾游堵车的情况不多，正常燃油车（发动机变速箱技术在基准水平之上的）长途自驾一般的油耗水平大概在7个油上下，大排量越野那种除外。
比亚迪DMi虽然也看车型和驾驶脚法，百公里5个油对于大部分车主都是能做到的，每百公里能省2升油左右。
对于铁杆自驾游爱好者而言，这相当于燃油支出下降了30%，玩得越疯省得越多，还是很有诱惑力的。
***总有人说算总账的事儿，最后再聊两句***
省油之外，我发现很多DMi车主都有一个特别的乐趣，其实也是很多非车主的好奇之处，
那就是一条山路，我用纯电模式开车上去，再原路返回，
上坡用电下坡能量回收，
最终会用多少电呢？
一位新疆的车友特地找了段封闭的山路做了个测试，来看看他的结果。
出发前的记录，电量53%，最近50公里的平均能耗6.7升
10公里左右的山坡，爬升了400多米，到顶部电量还剩33%
原路返回一路下坡能量回收，电池回充到42%
综合下来，一去一回跑了20公里山路，油一滴没用，消耗了11%的电能。
一位网友对此的评价是，
假设
燃油车上坡用油6，下坡用油1，综合用油是7，
插电混动上坡用电6，下坡用电-2，综合用电是4，
这个差异已经挺大的了。
如果各位有过西部山区自驾的经验，应该知道最常见的路途就是翻山上上下下，上坡用点电或者油，下个坡还能找补回来一部分，这种心理舒适和愉悦感是燃油车无论如何比不了的。
续 航
纯电动车也能下坡能量回收，但是比亚迪插电混动适合自驾的第二个优势就是电车目前无法克服的弱点了，续航里程。
城市里用车，四五百公里的续航基本是够用了，但是自驾游远远不够，靠充电补能时间成本太高。强动力和高续航，哪个对自驾游更重要？
某些品牌的电动车有保姆车随行护驾，确实也能去西藏，但是保姆车的代价大家都懂的。
比亚迪DMi满油满电，正常驾驶续航1000公里没有问题，就算开得激烈一点八九百公里也是有保障的，而且随时可以加油站加油，对于自驾爱好者而言这个续航能力就很够用了，比大多数传统燃油车都要出色。
便 利
看了很多车友的用车体验，尤其是高山之巅，或者路边林地，以天为盖，烧个水喝个茶，煮个酸菜鱼，甚至吃个火锅，那种感觉对于久居都市的人而言肯定是别有一番滋味。
传统燃油车买个防风的户外灶，再买几个气罐也能做这事儿
但是相比起来，比亚迪外放功能搭配个电磁炉，无论是便利性还是使用成本或者是安全性方面都更有优势。
搞个电磁炉围在车旁边吃个户外火锅，也就是两三度电的事儿，可能下个长坡回收就够了，比气罐便宜多了。
期 望
当然除了省油，续航，便利这个三个要素自驾游用车还会有更多的需求，比如后备箱空间，车辆通过能力，西部的维修救护能力等。
尤其是最后一项西部的维修救护能力可能目前比起西部传统的自驾用车还有不足，也期待厂家能在这方面多下点功夫，布一下局，有了好用的车，还能让大家放心的没有后顾之忧的开着去自驾，那才能最终成为自驾游用车的大热门。
算账的逻辑怪圈
最后说两句很多人念念不忘的，说买辆插电混动是省油，但是买车要多花几万块钱，省下这个钱买辆便宜点的燃油车后面几年补贴油钱绰绰有余，为啥要多花钱买插混呢？
这其实是个逻辑怪圈，真正要算账的话，有这种算账想法的朋友也许根本就不应该买车。买车干啥呢，省下买车的钱打滴滴几年也够用了。
正确的思路应该是这样的，已经确定了某个预算范围内要买一辆车，预算就这样了，同价位车型中买哪个车能让我未来的养车费用会低一点呢？
先简单说两句，大家对这个话题感兴趣的话，回头我们在细细的掰扯一下！
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