两年多了，
不知不觉已经两年多了，
对于过去的这段时间每个人都会五味杂陈，有苦也有乐！
自己这段时间的经历也感觉像是魔幻世界一样。
写4月份销量解读的时候，
偶然发现，
2022年4月和2020年3月的汽车零售销量规模非常接近，
2022年
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆
2020年
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆
两个月销量总额只差2000辆，
对比一下这两个月份的排行榜数据会有很多有意思的发现，
看看短短两年时间中国汽车市场都发生了什么样的变化？
厂商销量排行榜
先上图，左侧是2020年3月，右侧是刚刚过去的4月
图中最耀眼的当然非比亚迪莫属，从两年前的第15名直接跃居第一名，7.5万的月销增量告诉所有人，谁是最大赢家。
下滑最多的是品牌销量霸主南北大众，两家加起来月销量损失6.8万，考虑到比亚迪秦，宋，唐，汉等车型的市场价格区间，一定程度上可以说受比亚迪冲击最大的就是大众。
日系稳步增长，本田丰田保持增长势头，日产基本持平，本田的表现优于丰田，尤其是东风本田，收获了2.2万以上的月销增量，仅次于比亚迪。
其他自主品牌除了奇瑞获得了不错的增长，吉利，长安，长城，五菱都有一定程度的下滑，走势一般。
美系的上海通用形势也相当严峻，下滑幅度堪比大众，至于福特以及法系，韩系只能说不要再有太高的期望了。
观察三大赢家比亚迪和本田，丰田，可以发现比亚迪已经完全停产燃油车，虽然DMi技术是最晚投入市场的，电动车和插电混动齐头并进，可以高唱欢乐颂。
本田iMMD丰田THS的混动车型也都被市场广泛接受，本田混动比THS晚了几年，但就市场接受度看略好一些，主要是动力表现的差异。
大众虽然在插混和电动方面都做出了很多努力，比如插混的GTE，纯电的ID系列，但叫好不叫座，一直未能获得消费者的认可。大众曾经靠涡轮增压加DSG在国内市场叱咤风云近十年，但是在新能源方面确实有些悲苦。
销量的变化固然受疫情等多种因素影响，2020年3月和今年4月的影响程度也不尽相同，但是在月销总量基本一致的情况下，为什么发生这样的变化是值得深度思考的。
就目前这个结果而言，我们可以大胆下结论，得新能源者得未来。
轿车排行榜
轿车排行榜换血率40%，有九款车留在榜单中，重点说一下六进六出这几个出榜和入榜车型
六出
桑塔纳，英朗 再度回归的可能性不大了，尤其是桑塔纳，低价位市场已经基本没有燃油车的空间。
帝豪 逸动 自主老品牌，还能打，也许还能回来，但如果产品技术方面没有大的改观缺乏进一步上升的空间
Model 3 主要是异常因素影响，一定会再度回归
奥迪A6 跟住宝马和奔驰就行，进不进前15看运气
六进
宏光MINI，比亚迪秦 将继续成为排名靠前的常驻嘉宾
比亚迪汉，海豚 留在榜单里就是胜利
雅阁，思域 维持销量就很好，不求排到什么位置了
然后，适当地缅怀一下大众的B级车双雄，迈腾和帕萨特，曾经很能打的两位如今该如何重新定位自己呢？
SUV排行榜
SUV排行榜名单的换血率53%明显高于轿车排行榜，只有7款车继续留在前15，而且除了CR-V之外排名变化不算大。
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