龙年刚过，还没开工呢，
消息灵通的孙少军同学就发布了重磅消息，
孙同学的消息还是蛮靠谱的，比亚迪的官宣这不就来了！
三年前还是一车难求，提车要等几个月，如今55公里纯电续航的秦DMi只需要7.98万就能开回家，这一下子打动了很多网友的心，大家高呼，
这是等等党的胜利！
热闹之余，在这个时间放出这个价格，比亚迪意欲何为呢？仔细想来，7.98万的秦DMi是有多重意义的。
意义之一：技术和成本控制优势的展现
比亚迪DMi的技术优势，在很多行业人士而言早已经烂熟于心，但是对于大多数普通消费者而言依然还只是一个模糊的认知。
尤其是DMi属于插电混动车型，而插电混动对于很多普通人来讲就是一套燃油动力系统一套电车动力系统，又贵又复杂，绿牌城市专用。
即便是秦和宋等DMi车型做到了年销百万的量级，依然还有很多顽固的人坚定地认为插混车不如燃油车。
7.98万的秦Plus会给顽固的燃油派带来强烈的理念冲击，你一辆插电混动，加了大电池，还加了电机，发电机，怎么可能做到燃油车的价格？
事实上，DMi的插混和早期的插混已经是两个产品，为啥DMi加了电池和电机还能和燃油车比成本，因为不需要传统变速箱了，发动机也更简单了，
用更简单更优秀的方案实现了比燃油车更好的动力性能和燃油经济性，这就是妥妥的技术领先优势！
此外，7.98万也是比亚迪成本控制实力的展现，我们多次说过，汽车是一个追求规模化的产业，比亚迪DMi的综合销量已经在几百万辆的规模，研发成本分摊已经到了可以忽略不计的程度。
比亚迪电池，电机，电控系统等都是自己的供应链体系，再加上巨大的销量规模，对于秦DMi这样一款成熟产品而言，估计7.98万还触碰不到成本底线，比亚迪敢于牺牲利润给出这个价位肯定还有更多的考虑。
意义之二，我要吃大蛋糕
翻看去年12月的轿车销量排行，不难找到答案
轩逸还能卖到一个月近5万辆，朗逸也有近4万辆，相比A0，A00级小车市场中燃油车溃不成军的态势，紧凑车型中市场空间还很大！
面对这么大的市场蛋糕，秦Plus已经算很能打的了，但在这个价格敏感极高的市场区间，合资品牌降价保销量的策略还是很成功的。
同样，对于轩逸朗逸这样的车型，其本身的成本优势也是巨大的，即便是当下这样的价格战，肯定也还有利润空间，当然销量是生死攸关的问题，为了生存牺牲利润也是正常的。
7.98万的价格，加上购置税优惠政策，秦Plus又向合资燃油车的市场堡垒发起了一波攻势，
洞察车世界也很荣幸地在12月份发表了和王总类似的观点。
7.98万的秦DMi就是向新能源车单月销量占比50%冲击的冲锋号！
意义之三，对追兵的警告
比亚迪并非高枕无忧，一月的销量表现已经略见一斑，尽管比亚迪继续保持同比高速增长，但是增长速度不如吉利和长安，
在插电混动市场，五菱星光，银河L系列都已经表现出很不错的市场走势，
这次比亚迪直接把秦DMi的价格下到7.98万，
本身也算是一次小小的警示，
欢迎竞争，谨防追尾
咱们先别内讧，一起合作瓜分合资燃油车的市场如何！
意义之四，DMi要升级了
下一代DMi已经有不少讨论了，但是千呼万唤始终没出来，
从这波降价开始，快则今年慢则明年，下一代DMi该发布了。
这一代DMi价格下沉去和纯燃油车贴身竞争，
空出来的市场空间，秦L在拉长之外，也需要有新的亮点。
最后，
笔者最希望看到的还是DMi的海外竞争力，世界上的消费者需求都是相通的，DMi在国内市场这么能打，海外市场也应该有出色的表现，虽然现在咱们还没看到。
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