苹果终止造车计划，
奔驰放弃2030年全面电动化目标，
美国市场的电动车生产和销售全面放缓，
最近新能源电动车被连泼冷水，
搞得大家都懵了，难道中国汽车的新能源电动化路线走错了?
也有人再次鼓吹日本的氢能路线才是最佳选择。
不可否认，Mirai确实是氢能源乘用车领域标杆性的产品，但是要说氢能源乘用车是最佳选择，这个咱们就要说道说道了。
Mirai和增程式的区别
先看一下Mirai的动力结构，
燃料电池，高压储氢罐，妥妥的氢能源车型，排放就是水，很环保。
那么车辆驱动靠的是啥呢?
驱动电机，
只靠燃料电池供电就可以吗？
不行，只靠燃料电池驱动不能充分满足汽车的动力需求，还得搭配一块动力电池。
然后，这怎么和脑子里的另外一张结构图长得那么像呢？
把增程器发电机这个方块，换成燃料电池和氢罐，那不就一样了吗。
当然，还不能说一模一样，
增程式电动车动力电池的容量都比较大，一般都得十几千瓦时或者更高，
日本人做的Mirai就和他们的油电混动思维差不多，一样的小气巴拉，舍不得安大电池，Mirai只是配了一块1.6度电的动力电池，所以人家叫氢燃料电池汽车，不叫增程式汽车。
从乘用车的未来发展看，无论是车上越来越多的智能化设备，彩电冰箱等的用电需求，还是从外放电等车辆功能的拓展考虑，小电池路线已经基本可以确定稍显短视了，10千瓦时以上甚至更大的电池容量是大趋势。
Mirai配大电池
对于Mirai来说，这个问题解决起来似乎并不困难，
不就是把电池容量加大吗，卡罗拉双擎这都有先例，电池改大点就成了PHEV。
众所周知，很多人对于新能源车的大容量电池都有一种安全焦虑，
如果给Mirai换上一块大容量的三元锂动力电池，请大家仔细看看Mirai这款车后座位置的结构，高压储氢罐后面挨着的就是动力电池，
我去，这叠BUFF了！
高压储氢罐本身就是危险的高爆风险源，再给搭配一块大容量电池，不知道这样的配置会给重视生命安全的车主们带来多大的心理阴影！
看到这里，
各位对于清洁环保高科技的氢能源乘用车还有什么期待吗？
安全问题总归是可以解决的，氢燃料电池汽车本身就是增程式汽车的结构，中国汽车已经在电机电控电池以及智能化等各个方向站稳了身位，无非就是大家还在等更成熟更便宜更安全更适合乘用车的燃料电池技术(也可能是其他更安全的燃料电池或生物质燃料发动机)，何谈点错科技树呢？
氢燃料电池不是氢能源车的唯一路径，还有燃氢发动机，是的
燃氢发动机难当大任
说到燃氢发动机，首先大家要了解一个概念
氢脆断裂
具体是什么大家可以自行搜索，因为这个效应的存在，燃氢发动机的门槛是很高的。
技术门槛当然拦不住人们对于动力不懈的追求，燃氢发动机还会面临燃油发动一样的问题，对于不同工况的适应问题。
而谈到发动机的最佳效率最佳工况，彻底解决这个问题还得靠
插混或增程
科技树的命运转了一圈，又回到电机电池和电控。
谁才是未来新能源汽车动力系统的真命天子啊!
在目前人类科技水平可见的新能源汽车动力系统未来的发展路径中，中国汽车已经抢了个不错的位置，对各个领域的新技术肯定要积极开发积极跟踪，
动不动就怀疑自己走错了技术路线，
自信去哪儿了?
谨以此文帮助某些朋友找回自信。
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