BMW发布了期待已久的Mini纯电动版：MiniCooper SE.
Mini Cooper SE 将于2019年11月份开始生产，2020年第一季度（3月份左右）开始交付。
其主要的参数如下：
续航里程在235－270km左右（WLTP），或225km（EPA估计）
电池总电量32.6kWh，总重约200kg
0-60 km/h加速时间为3.9秒，0－100km/h加速时间为7.3秒
快充CCS50kW，35分钟SOC80%；慢充Type 2 11kW，满充3.5个小时
Mini Cooper SE与几个代表车型的对比如下：
售价/电量结果的比较
就整车的整体性能来看，Cooper SE的表现让人比较失望，无论是价格区间，续航里程还是加速性能，都不是一款2020年纯电车应有的水准。几乎与Model 3 SR+在同一价格水平，续航里程少了151km，百公里加速慢了1.7秒，不具备自动驾驶能力。不过，Cooper SE或许将它的品牌，驾驶乐趣和质量放在一个优势的地位；Cooper SE的定位与细分市场与本田的Honda e较一致，双方都带着在传统汽车领域的光环与印记，两款车都有着鲜明的外形风格和不错的内饰。
近年来，宝马在电气化技术选择上始终给人以不明朗的感觉，这主要体现在对纯电动汽车的态度上，它既没有大众和特斯拉对于纯电坚定的力场和全力以赴的投入，也缺少丰田对混合动力和氢燃料汽车的执着。这种胶着体现在Cooper SE身上：一款并没有强竞争力的产品，却又不得不做。
Cooper SE电池包重约200kg，基于此可以计算出系统比能约为32600Wh/200kg=163Wh/kg，这个数值还是相当出色，Model 3整包比能也就在160这个水平，可见基于传统燃油车改装的电动汽车，体积的利用率是相对低的，整车底盘可以利用的空间不多，所以总电量上上不去。
电池包的可用电量在29kWh左右，基于此可以推知Cooper SE的可用能量比例取在88%（32.6*0.88＝28.68）和90%（32.6*0.9＝29.34）两个数值之一。这个比例与Honda e的取值也相似，Honda e可用电量约32kWh（35.5*0.90＝31.95）。
Cooper SE电池系统呈T-字型，共有12个模组组成，安装在整车底盘的底部，电芯由宁德时代提供。在早期时，Cooper SE选定的供应商为三星SDI，这两家均以方形电芯技术见长。由于尚没有针对电池包的信息发布，我们可以从Cooper SE的生产过程了大体了解电池包的基本情况。
T－型结构布局
前端面集成高低压接口和液冷系统的接口。
这个包有个很明显的特征，就是在底部有一层淡黄色的结构，推测是针对电池包特别的保护层，以抵御来自地面的机械滥用冲击，也可能具有隔热作用。
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