雷帝网 雷建平 1月22日报道
随着2017年春节来临，越来越多的人准备回家，不过，网约车却越来越难打，还频繁遭遇加价，这使得滴滴遭遇到炮轰。
日前，一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》刷爆朋友圈，反映的是自己漫长的滴滴打车和加价过程，大约10分钟，加价从4元、10元一直加到20元。
文章作者愤怒指出，还是那辆停在其面前5米，状态待运，摆手说不走的蓝色联盟，并且实测滴滴快车非高峰时段报价已超出租车。
“原来很多滴滴司机都在盯着手机等人加调度费，只接高的不然宁可不接。”作者还说，“现在滴滴真的很恶心，任何时候，任何地点都要加价，昨天十点回家都两倍价格。”
其进一步指出，所谓分享经济，一旦没有了竞争对手，用户体验也没有利润来得重要了。体验不好，用户就要粉转黑了。
对于外界的抱怨，滴滴高级产品总监罗文日前在知乎中指出，这两天在北京打车与之前相比，等待接单、接驾的时间更长，也更容易被动调。造成这一波“打车难”的原因——春节来了。
1月13日，近5年来最早的春运拉开大幕。学生流、务工流相互叠加，春运客流峰值创下新高。而在滴滴后台上，春运表现为，司机回家早，运力下降，乘客出行需求却大大增加。
罗文还晒出两张数据图：
分别是2016年11月—2017年1月北京滴滴平台在线司机数量变化、及北京订单需求变化。
春运开始后，北京在线的司机数量，或者说运力一直在往下走，与1月10日之前相比下降了近25%。而订单需求却一直在往上走，且增加幅度很大，有30%。
对于部分网友反映的，“用软件叫不上出租车路边扬招就有”、“明明附近显示有车，司机反映听不到”，进而质疑滴滴导流给快车专车，罗文也试着解释：
1，首先，不是所有出租车都加入滴滴平台，也不是注册了滴滴就一定随时在线，扬招仍然是出租车最主要的工作方式。
对多数司机来说在线订单只是补充，因此产品设计上只能抢单为主。这个和全部订单来自线上、实行派单的专快车不同。
2、对滴滴平台上的出租车来说，高峰期出租车司机能听到多个订单，对多个订单进行语音播报也要时间，司机可能没来得及听到订单就被路边乘客扬招到，或被其他先听到司机抢走。
3、不管是出租车还是快车，如果附近的空车司机设置了只接顺路订单，与你前往的方向不一致，即便是空车也无法播单。
4、 乘客呼叫后，播单时间和车辆位移之间导致的时间差，虽然区区短暂几秒，可能会导致订单没能立刻匹配给该司机。
5、 对快车来说，在一些限牌限号城市，如果要去城里，也不会匹配附近的外牌空车。
6、对于有些乘客在车内或者车旁发单却派不到单测试，有可能是触发滴滴的反作弊策略。
补贴减少、道路更拥堵也是重要原因
不过，罗文说出的这些并非是全部理由，还有几个理由他并未提及，那就是1，滴滴补贴减少；2，网约车门槛大幅提高，京人京牌；3，北京新划出的公交道加剧了上晚打车的拥堵。
滴滴补贴减少这个可从滴滴CEO程维的年会演讲中看到。程维说，撤出补贴大战后并没像外界担心的那样订单跌一半，从此一蹶不振。
“在过去6个月时间里面，顺风车没有一分钱补贴，业绩反而增长了3倍，为顺风车骄傲。代驾年初取消了补贴，到年底时已经赢得了市场超过70%的份额，为你们感到自豪。”
程维的骄傲在专车司机、顺风车、代驾司机那里可能获得的是不同的理解，那就是专车司机、顺风车司机、甚至代驾司机对滴滴的热情下降。
尤其是专车司机，已很难在滴滴平台实现收入过万，不仅没有补贴，每次订单获得的收入还会被滴滴直接扣掉20%，导致不少退出滴滴平台，还存在的对滴滴抢单热情也存在下降。
另一个直观感受是，自从网约车北京、上海等各地新规颁布后，不仅网约车的从业人员大幅减少，类似专车这些服务也大不如以前。
此外，北京在城区划出公交车道后，每次早上7点到9点，下午5点到7点，公交车方便很多，但其他机动车的道路上明显拥堵很多。道路的过于拥堵，也使得出租车司机不愿意接活。
某种程度上，滴滴是此次车难打频加价抱怨的替罪羊，但O2O烧钱大战大不如以前，现在滴滴不补贴，要加价，被滴滴培育出来的娇惯消费者抱怨滴滴，也是有因果反应。
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