受制新车利润摊薄
日前，由中国汽车流通协会、新华信共同编写的《2009－2010中国汽车流通行业发展报告》在北京首发，据该报告称，2009年，狭义乘用车的品牌授权经销商共实现销售收入约10055亿元，平均单店营业收入约7688万元，平均单店汽车销量约为619辆，经销商经营状况普遍良好。
调查3
然而，进入2010年后，从1至6月份的表现来看，部分经销商犹如坐过山车从高峰跌至谷底。
上海某品牌的一家4S店在接受盖世汽车网调查时叫苦不迭。“今年的销量与去年同期相比有一定幅度的增长，但从利润上看却大不如全年。”该店一位销售经理分析称，“去年这个时候因为销售过于火爆导致很多车型卖断货，加价提车成为很稀松平常的事情，但是现在不同了，不仅无法加价，还因为需要不断的降价促销才能带动销量的增长。”
“虽然车卖多了，但利润并不见涨，主要是现在销售一辆车的毛利真的是低的可怜。”
根据调查3的投票结果来看，单车利润摊薄是造成目前经销商生存艰难的主要因素，投票数达到了23％。尽管售后市场的毛利远远高于新车销售，其比重在利润总额中也在不断加大，但作为现阶段经销商主要利润来源的新车销售这一块，单车利润摊薄对经销商造成的负担仍不可忽视。
同时过高的建店成本和当前厂家的不断压库，也在很大程度上促成了经销商陷入困局。对于这两点，分别有21％和20％的业内人士表示赞同。资深分析师贾新光对此就曾表示，“4S店利润高，但成本高和风险也同样高，且其地域适应性差。实现长期、稳定的赢利并不容易。”
此外，还有18％的人士认为，经销商在厂家面前偏弱的话语权是内因之一。“国内缺少保护经销商的全国性组织，如经销商协会等，以致经销商在厂家面前往往都处于弱势，只能被动接受其制定的苛刻政策。”一位业内人士如是说。另有14％的人士则认为，市场环境不景气也是不可忽略的一大客观因素。
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