成都至西安等7铁路开工四高铁配套项目开建

2010年11月11日 天府早报

 

昨日上午10时，在成都市青白江区城厢镇集装箱中心站举行了7个客运专线项目的建设动员大会，并进行了开工仪式。成都至西安客运专线（四川段）（以下简称“成西铁路”）、成都至重庆客运专线（四川段）（以下简称“成渝客专”）、成都至雅安铁路（以下简称“成雅铁路”）3条铁路线路开工，标志着这三条线路进入实质性建设阶段。

同时，成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段、动车检修段4个配套项目进入实质性建设阶段。

成西铁路

首条穿越秦岭的快铁

时速：250公里全长：510公里建成时间：2014年

成都至西安铁路客运专线北起西安枢纽，越秦岭、大巴山后入川，经江油接入在建的成绵乐铁路客运专线。设计时速为250公里。线路全长510公里。建成后，成西铁路将成为贯通南北的出川通道之一。

工程总投资707.9亿元，工期为4年，预计2014年完工。

施工难途经龙门山地质结构

成西铁路整个线路从成绵乐铁路江油站引出，经过厚坝、剑门关、广元、宁强南、汉中、城固北、洋县西、佛坪、户县东、阿房宫，最后引入西安铁路枢纽西安北站。“蜀道难，难于上青天。”新建成西铁路作为出川通道之一，途经地区的施工难度也是“难于上青天”。据成西铁路设计方之一中铁二院土建三院工程师贾陈君介绍，“成西铁路途经龙门山地质结构、绵广高速、宝成铁路、广元段嘉陵江还有28处难点工程段。”

穿秦岭动车穿山不减速

成西铁路也是一条“环保有爱”的绿色铁路。该线路将穿越生态敏感区，特别是秦岭山区分布多处等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区。“为了不影响朱鹮的生活，桥梁还专门限制了高度。”贾陈君说，汉中是朱鹮的栖息地，铁路穿过此地大多都是采用桥梁形式，为了不影响朱鹮的飞行，设计时限制桥梁高度不超过20米。

成西铁路自南向北穿越大巴山区、汉中平原、秦岭山区和关中平原，是国内首条穿越秦岭的快速铁路，也是我国第一条秦岭山区高标准现代化铁路。秦岭山区崇山峻岭，成西铁路设计时速250公里如何保证？用桥梁隧道贯穿秦岭山区。据了解，成西铁路全线设特大桥及大中桥139座，隧道62座，桥梁和隧道占全长的比例为84.7%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。因此，动车可以说是“直穿”秦岭山区，从而保证设计时速250公里。

交通格局>>>

成西铁路一线连八方

新建成西铁路，将缓解原有宝成线的运输压力，今后可能会实现客货分线。

从宏观来看，成都至西安铁路客运专线北接陆桥通道、徐州至兰州铁路客运专线和西安铁路枢纽，并通过京广、京沪、京哈等铁路客运专线辐射我国北方广大地区。形成西北、华北至西南铁路一条新通道。

成西铁路中端与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝铁路客运专线和成贵铁路客运专线、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架。

成渝客专

开进“350”俱乐部

时速：350公里全长：308公里建成时间：2014年

新建成渝铁路客运专线全线采用双线无砟轨道，设计最高时速350公里，建成后该线路上将开行动车组列车。全长308公里，建设总工期为4年，预计至2014年建成。

西南首条时速350公里铁路

成渝客专是继老成渝铁路、成遂渝铁路之后，成都和重庆之间的第3条铁路。成渝客专西端接轨成都东客站，途经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山站，东端至重庆枢纽的沙坪坝车站，引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站。

作为西南首条时速350公里的铁路，成渝客专带着成都和重庆两地及沿线走进了“350”俱乐部。“成渝客专按照高标准超高速铁路设计,为了让动车组能够以时速350公里行驶，线路采用无砟轨道，同时从成都到重庆尽量让成渝客专具有平顺性和直线型。”中铁二院成渝客专副总曾加胤说，由于线路弧度大，动车行驶时转弯十分平缓，所以动车组加速较快，整个线路的行驶速度也就得到了保证。

最短3分钟一趟列车

成渝客专建成投入运营后，将采取“公交化”运营模式，“公交铁路”就此出现在成渝两地市民的生活当中。据了解，运营后成渝客专最短3至5分钟就将发出一趟动车组列车。同时，为方便乘客的不同需求，今后沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。

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拉动成渝经济合作

成渝客专以成都和重庆两个特大城市为两极，辐射四川盆地大部分地区，涵盖人口9800多万人，涉及城市35个，是我国人口最密集的城市群之一。成渝客专对整个成渝经济区经济的带动作用也将不可估量。

成雅铁路

连接东西向的通道

时速：200公里（部分）全长：88公里建成时间：2013年

成都至雅安铁路线路全长88公里，线路东起成都枢纽回龙庵站，西至雅安市雨城区，全线共设青龙场、谢家场、蒲江东、朝阳湖、名山、雅安等6个车站。该项目计划2013年完工。

据中铁二院成雅铁路项目总体设计师宋贤昌介绍，成雅铁路分为两段设计，其中青龙场至朝阳湖段设计时速为120公里，为单线铁路。朝阳湖至雅安段设计时速则为200公里，为双线铁路。

新建成雅铁路与成蒲铁路相连，将使得大邑、邛崃、崇州、蒲江等区市县将与中心城区实现同城化，推动沿线市县、乡镇的快速城镇化。

成雅铁路是成都至康定铁路的重要组成部分，远期将延伸至西藏拉萨，建成后将彻底结束川西没有铁路的历史。

成雅铁路将连接宝成、成昆、达成、成渝等既有铁路干线和在建的成都至兰州、成都至西安铁路客运专线和拟建的成都至贵阳铁路客运专线等铁路，是我国西部地区东西向重要通道的一段。

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四项目开工 为高铁配套

昨日，成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段、动车检修段4个客运专线配套项目也进入实质性建设阶段。这“一所三段”建成后，将实现区域运输调度指挥集中统一，满足西南地区日益增加的高速列车、和谐型大功率机车和高速铁路基础设施、设备检养修的需要，西南铁路发展将实现质的飞跃。

新建成都铁路调度所为西南地区客运专线重要的调度指挥中枢，是指挥高速列车的“大脑”。

新建和谐型大功率机车检修段是为满足成都铁路局、昆明铁路局投入运营的和谐型大功率机车检修需要而新建的。

新建客运专线综合维修段将承担快速客运铁路基础设施的综合养护维修和检测以及大型养路机械、检测检修车辆的管理和运用。

成都动车检修段将满足动车组配置数量增加后的检修需要。