对于关注摩托车行业的朋友来说，五菱与摩托车的组合早已不是什么新鲜事，在其早期声势浩大的宣传之下，它已经给大家营造出了一种要将国内摩圈捅出个翻天覆地的阵仗。
五菱摩托车发布会的阵仗是这样的：
首批亮相车型却是这样的：
怎么说呢？就好像你认识了一个网友，它在网上的种种神态都在向你透露，它是个异性，并且身材妖娆懂你心意。可当实际见面之后你才发现，这风气万种的网友不仅是个“带把儿”的，就连照片都是严重PS的，并且它还能理直气壮地对你矫情说，它从没说过自己是女孩子啊！
确实没人规定摩托车事业部不能造电摩，电摩达到了某个标准确实也需要登记成机动车牌照，所以五菱这波操作确实合情合理，要怪只能怪我自己。
五菱造摩托车这件事还得从2021年6月说起。
6月11日的时候，有媒体和部分网友发现，在国家工信部发布的第344批道路机动车生产企业及产品公告中，广西汽车集团（五菱母公司）新建摩托车企业这件事位列于公告之中，这则公告意味着广西汽车集团有了生产摩托车的资质。
同时网络各界也对五菱要造什么摩托车充满了好奇，因为五菱品牌的背后有着一种神奇的魔力，这个魔力的源泉都来源于一个词组——便宜。
五菱的汽车产品堪称摩托车界里的奔达，总之就是量大实惠，想必大家也听说过五菱的这句口号——人民需要什么，五菱就造什么。人民需要便宜、耐用、空间大的面包车，五菱便推出了五菱之光系列车型，最低价3.23万元起。
（能载人能拉货，秋名山下流传说）
新能源势头飞涨，五菱又推出了同样亲民的代步工具——宏光MINI EV，官方售价2.88万元起，能上牌、不怕抓、有保险、有路权，凭借这些优势，宏光MINI EV名正言顺地取代了“老头乐”等一众非法老年代步车，多次登顶国内新能源车型销量榜的龙头位置。
那么现在五菱老屠夫要造摩托车了，各位摩友肯定是分外期待的。伴随着贴牌骁750以及贴牌本田VFR的出现，大家自然而然的认为五菱要造的是一台能让摩友“哇塞！”的东西，毕竟这些车的排量以及造型具有的暗示意味太强了。
（即便造不出来同排量，至少也该是一台多缸车，或者是一台摩托车吧？）
结果五菱造出来的是这玩意儿：
说实话五菱这手骚操作确实是意料之外，属于小刀拉屁股给我开了眼。可是细想之下，这事也在情理之中，对于人民来说，出行的刚需确实是电动车，而不是摩托车，原因有三：
1、2020年我国电动车销量超过3000万辆，同年摩托车销量约1000万辆左右，市场份额相差三倍。
2、人均消费的大头也不是玩乐车，而是通路车。
3、我国禁摩地区远多于禁电地区。
五菱一直是人民的五菱，只是摩友这个群体对于人民二字而言，还是太小众了。我不会再对五菱的摩托车存有任何期待，除非它能实打实地公布自己的摩托制造计划。这电动车的擦边球我是看够了，真是看够了。
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