嗯，就是这个东西
本文为2020年4月14日乘坐京沪动集D709的旅行记录，对动集客车一等卧的旅行体验和成本进行与现有直达特快与动卧列车进行对比，提出其优缺点。
与特快票价相比，动集列车的涨幅或许算是不痛不痒，但也是的的确确的涨价了。对于普通旅客来说，动集的二等座提供了一个相对廉价的过夜旅行方式，也被旅客所认同。一等卧较高的价格在这个需求不高的时期显得比较鸡肋。然而，与当时十分低的机票票价相比，动集的票价依然是相当的贵，也导致了其客座率低迷。当然了，低的客座率意味着花一张一等卧的价格就很容易包下整个卧铺包间，也不失为一个不错的选择。就动集车本身来说，抛开涂装不谈，提供更多的充电设施与复兴号标配的WiFi都是可以使旅行体验上升的细节。然而运行噪音、遮光板、床头灯电流声这些硬伤也会显著的影响乘车体验尤其是夜间休息的体验。当然了，如果你就是不喜欢动集，自然可以绕开选择其他列车，或者航空。
动力集中型“复兴号”动车组CR200J，自正式上线起就饱受争议。其“具有特色”的涂装，所带来的出行成本增加，亦或是早期的故障率与足以影响乘坐体验的异味，都让这款新车的风评不是太好。然而，笔者认为，仅凭借其他人的观点是无法完全判断这款车的好坏的，只有真正乘坐后才有资格去做出相应的评价。因此，笔者在4月乘坐100元机票到达北京后（有关这一航班可查看本公众号此前发布的文章，在文末留有链接），决定乘坐疫情期间唯一保留的动集列车D709返回上海。本文即为这次乘车的记录，主要针对长编组卧铺动集客车。由于北京4月十分严格的防疫措施，京沪线上的数趟动集列车被消减至仅剩下由上海客运段担当，北京南站与上海站之间的D709/710次列车。在京沪间这趟车运行12小时，中途仅停靠南京站与常州站。与其前身，使用和谐号动卧（指动力分散型卧铺动车组）的D313在运行时刻上仅做了微调。本车现行时刻表请参见下图。D709现行时刻表。来源：12306
这趟唯一保留的列车也依然因为出行需求锐减而客座率不佳。当京沪间机票价格集体走低，甚至可以以低于新空调硬座普快的价格乘坐飞机时，这趟并不便宜的列车就不会是本就不多的旅客的首选了。此外，由于停站较少，只有从北京出发前往长三角地区才能比较好的利用这趟列车，因此，直到开车前1小时，这趟车280个一等卧依然有近260的剩余，而二等卧也有大量剩余。笔者在开车前40分钟购买了返程车票，并在友人的协助下花费579元买下了空无一人的13车的19号下铺。考虑到疫情期间要尽量减少与人员接触，可以一个人包下一节车厢也是在成本相同的情况下风险较低的选择。如同其他动车组列车，本车使用电子客票，为了避免被乘务员误以为是使用了非票面指定席位，笔者同时取了报销凭证与购票信息单以备查验。进入候车室时列车已经开始检票，笔者随即检票上车。空荡荡的北京南站候车室
在站台上乍一看，这车，真绿。当日D709由CR200J-6003担当，两端动力车分别是FXD1-J0009（前）和FXD1-J0010。动力车由中车株洲厂制造，车厢则由中车浦镇厂制造。绿了
进入车厢，与一等卧车厢的原型RW25T型软卧客车相比，动集客车在结构上似乎没有什么明显的区别。不过，原有靠近I位端的洗脸间位置也被用于卧铺，使得全车可以增加一间至10个卧铺包间共40个铺位。洗脸池被换到II位端的厕所对面，并不再在II位端设置车门以节约部分空间。洗脸池与镜子内能看到的洗手间
嗯，需要核对尾部风压600千帕的动车组
乘务员室
包间内和25T软卧以及动卧CRH1E/2E相比在布局上也没有明显的区别。四个铺，两上两下，中间是桌板，下铺设有靠背。软卧包间内景19:46，列车准时从北京南站普速场2站台23道开出，下一停车站将是南京站。列车在始发后1小时接近南仓时就已经开始早点，在天津枢纽内一路慢速行驶。即使如此依然早点7分通过天津西普速场。处在桌板下方的电源插座
行李架
小物收纳区和靠背
包间门与控制开关，左侧为广播，右侧为房间内灯光
小桌板与可以放东西的窗台，这些备品与京沪动卧使用的的应该是同一批
在早点6分通过沧州客站后，笔者便关灯睡觉了。直到这时，笔者依然认为这款车并不太差的。然而，由于这一段时间本身作息不规律，再加上无法完全挡住外界光线的窗帘，笔者在睡了一个多小时后便醒来并难以再次入眠。此时，笔者逐渐发现所在车厢的隔音效果并不理想。由于铺位靠右，恰好是上行线正线的方向，笔者可以清楚地听到每一趟交会列车。加上挡不住光的窗帘，甚至可以躺在铺位上就知道交会客车的硬座与卧铺位置。对于夜间休息时，这些光污染和噪音是非常影响舒适度的。此外，铺位宽度似乎与普软相比略窄。除此之外，笔者发现床头灯在关闭时会有明显的持续电流噪音。开灯后这一噪音消失，关灯时会再次出现。虽然不是很响，这一声音是可以让人感到难受的。嗯，就是这个床头灯
在兖州站附近，列车因早点而减速，并在白家店站低速运行了约8分钟。随后，列车于0:57稍早点通过兖州站。进入上局地界后，列车在徐州北站附近再次减速，并于2:23通过徐州车站，基本正点。徐州站开出后，笔者困意逐渐袭来，便又睡了两个小时。醒来时，列车已经接近林场站，即将通过南京长江大桥。 （由于系统限制，原定在这每一段都付一段视频的，调整为文章最后统一放送，有兴趣的可以到时观看）列车与5:07停靠站南京站5站台6道。由于调度安排南京开车后第一站停靠无锡的Z91次（西安-上海）列车先开车，D709晚点2分从南京车站开出。列车经过栖霞山隧道时的噪音十分之大，以至于甚至与可以开窗的25B型客车类似。此时也验证了笔者认为该车车内噪音较大的猜想。由于前方列车及施工原因，列车晚点9分到达常州客场3道4站台，并晚点10分于6:29开出。在无锡普速场，列车超越办客中的Z91与K233次（石家庄-上海）列车，晚点10分。随后，笔者前往二等卧车厢与二等座车厢稍作参观，并注意了一下一等卧的客座率。一等卧全部车厢加起来不超过10个包间被占用。由于北京局优先销售下铺，可以认为一等卧全部客流不超过20人，甚至一节车厢都塞不满。二等座客座率要好很多，由于只有3节并且价格相对便宜，愿意选择的旅客还是多一些的。有关二等座的评价将在下篇讨论，敬请期待。稍微有一点糊的二等座
二等卧也有数节车厢全空。乍一看，似乎上铺至车顶间空间并不多。二等卧走廊
二等卧铺位
从这个角度看，二等卧上铺的空间是非常小的
列车在进入上海后没有明显的减速，也因此能够早点2分到达上海站9站台9道。由于动集同时替代了部分使用25T的直达特快列车和使用CRH1E/2E的动卧列车，笔者将分别与两种列车进行对比。与机辆模式的直达特快相比，动集在硬件上还是有一些小的提升的，比如床头的USB充电口和复兴号标配全车WiFi。然而除此之外，动集并没有明显的提升。而笔者所在的这节车厢，运行噪音要比25T甚至25G都严重，加上床头灯的电流噪音，以及关不严的遮光板，都是减分点。不过，在运行稳定性上，动集没有明显的前后冲动，这一问题在机辆模式列车上是很普遍并且足以影响夜间休息的。与动卧相比，车内不会有动力车的电机声，对于部分旅客会是好事。由于早期动卧设计的先天不足，没有行李架的问题得到了有效地解决。不过，噪音和遮光板的问题依然是动集所暴露的问题。另外，虽然标榜的是动车，动集在加速上和动卧是难以相比的。最后就必须讨论价格了。以北京（南）与上海之间相比较，动卧下铺需要696元（2016年12月23日D321票价），动集则根据乘车日分档。笔者所购买的为平日价格，一等卧下铺579元。周六的价格较低，而周五周日则较高。特快的软卧下铺为497.5元（北京站出发）。与特快票价相比，目前价格并没有显著的上涨，但是可以相对获得WiFi和更多的充电电源等细节上提升，对于偶尔一次出行来说，并不算特别的差。和动卧相比，动集在速度不变的条件下提供了一些更廉价的出行选项。而与京沪高铁553元的二等座价格相比，一等卧价格类似，二等卧就能够便宜了。然而，与当时300元甚至100元的机票相比，这些价格的竞争力依然欠佳，而旅客也是会用脚投票选择其认为最合算的出行方式的。总体上来说，动集的“涨价”与特快相比，属于不痛不痒的感觉。不过，只要579就可以包下一整间包房甚至一整节一等卧车厢，似乎也是个不错的选择。第一次动集乘车恰好在一个特殊的时期，因此无法看到其平时的客座率。然而在笔者写作时，京沪线依然只有D709/710这一趟动集列车开行，另有京杭间D717/718也恢复开行，依然有不少动集处于停运状态。对于普通旅客来说，动集的二等座提供了一个廉价的过夜旅行方式，也被旅客所认同。一等卧较高的价格在这个需求不高的时期显得比较鸡肋。当然了，低的客座率意味着花一张一等卧的价格就很容易包下整个卧铺包间，也不失为一个不错的选择。就动集车本身来说，抛开涂装不谈，提供更多的充电设施与复兴号标配的WiFi都是可以使旅行体验上升的细节。然而运行噪音、遮光板、床头灯电流声这些硬伤也会显著的影响乘车体验尤其是夜间休息的体验。最近第二代鼓型动集已经在环铁开展测试，希望新车可以解决一些第一批车所存在的问题。当然了，如果你就是不喜欢动集，自然可以绕开选择其他列车，或者航空。预告：下篇将着重讨论短编组动集CR200J，敬请期待。最后是一些运行视频，其中包括可以体现隔音效果的南京长江大桥与栖霞山隧道。（约8分）
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