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厂用电中断到底需不需要破坏真空，在这个问题上讨论很多，也没有定论，但是很多电厂规程都规定厂用电中断需要破坏真空。是否需要破坏真空主要从主机润滑油压及油温是否能够保证、凝汽器隔绝、能否轴封供汽等三个方面来判断。关于什么情况下破坏真空参考这篇笔记：汽机破坏真空与不破坏真空紧急停机有什么区别？
针对这个问题也学习总结了一下，并综合个人拙见，笔记如下：
总的处理思路，与常规机组跳闸事故处理一样：
1、要检查所有主汽门和调节汽门全关，抽汽逆止门关闭（各主汽门、调门的油路系统），确认汽轮机转速下降。
2、确认柴油机发电机启动成功，保安段电源恢复，启动主机顶轴油泵；
3、确认主机直流事故润滑油泵自动启动（为什么主机直流事故油泵联启的同时必须跳闸停机？），否则手动启动；
4、确认空侧、氢侧直流密封油泵自动启动，否则应手动启动；（密封油系统学习笔记合集）
5、确认小机跳闸，汽门全关，直流事故油泵自动启动，否则应手动启动；
6、确认高、低压旁路阀已关闭，隔绝疏水进入凝结器；（85张图片带你了解600MW机组凝汽器结构）
7、关闭汽机本体及主要管道的疏水阀；（为什么破坏真空前要关闭进入凝汽器的热疏水？）
8、汽机轴封汽源由主蒸汽（有的机组是再热蒸汽）供给，开启真空破坏阀，加速破坏真空；
9、启动主机交流润滑油泵运行，停运直流润滑油泵运行；
10、主机转速到零后，投运盘车。（汽轮机停机后的盘车运行问题）
一、主机油系统方面
1、厂用电中断，柴油发电机会联锁启动，但是柴油发电机从启动到带上正常负荷需要几十秒的时间，在这段时间内无论是主机润滑油系统还是密封油油系统，直流油泵就显得很重要。
2、厂用电失去汽轮机跳闸，主机交流润滑油泵会联启失败，此时应联启直流润滑油泵，若直流润滑油泵启动失败应立即破坏真空紧急停机。
3、即使直流润滑油泵联启成功，若柴油发电机在8分钟内未启动，此时也应该立即破坏真空。按照汽轮机惰走曲线，大概8分钟左右汽轮机转速将会降至1500r/min以下，而此时保安段电源未恢复，顶轴油泵也无法启动，仍需要破坏真空紧急停机。
3、空侧直流密封油泵应联启成功，若启动不成功，油氢差压降至0.056MPa备用差压阀投入运行(双流环密封油系统)，同时做好紧急排氢准备。汽轮机惰走过程中高压密封备用有源还可以维持5分钟左右（密封油四路备用油源，油从哪来？）。【氢侧直流油泵联启不成功也不影响密封油系统运行，详情参考密封油系统为什么氢侧可以短时停运，而空侧不行？】
4、若密封油压失去必须紧急排氢，防止轴端漏氢着火，导致事故扩大。【为什么轴端漏氢会着火，可以点击本链接参考一下】
5、还有一个很重要的问题就是厂用电失去后如何保证主机润滑油温度温升在允许范围内。
汽轮机润滑油冷却水有的机组是来自开式水，有的来自来自闭式水（闭式水箱为什么叫闭式膨胀水箱？为什么布置那么高？）。在厂用电失去后冷却水中断后润滑油温升会迅速升高，导致润滑油温升高主要是两个部分，一部分是轴承中油膜与轴颈的摩擦产生的热量，另一部分是轴颈的热传导。
一般情况下主机润滑油的循环倍率一般为10，正常运行时润滑油温供油40℃，回油55℃左右，温升在15℃左右。也就是说在一个循环周期内（6 分钟），润滑油箱中油温会上升15℃左右。
运行中主机润滑油箱为55℃。即一旦彻底失去冷却水则润滑油温会突升到55℃，然后6分钟后上升至60℃，12分钟后升至72℃。一般要求润滑油箱油温不超80℃，所以说要保证最长15分钟后润滑油温必须保持不再上涨，或呈下降趋势（对应转速在1000r/min以下，油温不再升高）。一般情况下主机润滑油箱设计上能够满足这个条件，但是也要考虑意外情况，若油温升高较多也应该立即破坏真空。
因此为控制主机润滑油温可以采取以下措施：
若惰走时间明显增加，不能保证15分钟内降至1000r/min以下，应立即破坏真空紧急停机。
可以通过润滑油冷却器冷却水管放水来保持冷却器内冷却水流动降低油温；还可以投入润滑油消防水喷淋来降低润滑油温度。
提前启动顶轴油泵，增加油膜厚度，能够减少摩擦产生的热量。
若润滑油温度较高，不能正常建立盘车所必须的油膜，汽轮机转速到零后，不得盲目投入盘车，而应该进行闷缸处理，每隔30分钟将汽轮机转子翻转180℃。（调节级金属温度440℃停盘车，总结一下）
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