机组甩负荷转子应力如何变化？欢迎讨论！

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前天发了一篇关于汽轮机热应力的学习笔记，笔记链接【机组启停时产生拉应力还是压应力？】，然后有人讨论甩负荷的时候汽轮机转子热应力怎么变化？

机组甩负荷的情况不同，所产生的应力也不相同，有可能会产生拉应力，也有可能产生压应力，还有可能产生交变应力。今天学习分析一下，笔记如下：

1、若是汽轮机ETS保护动作造成机组跳机【什么是ETS】，则发电机联锁跳闸，机组将甩掉全部负荷。此时汽轮机高中压主汽门、调节汽门联锁关闭【主汽门、调门的油路系统学习】，汽轮机转速开始下降，且无新蒸汽进入汽轮机，通过汽轮机通流部分的残余蒸汽温度将大幅度降低，使汽轮机汽缸内壁以及转子的表面受到急剧冷却将产生很大的热应力，根据前天的学习笔记中【机组启停时产生拉应力还是压应力？】热压冷拉的原则，汽缸内壁及转子表面此时应该是受拉应力。【汽轮机的汽缸及配汽机构知识】

2、若是电气原因发电机先解列导致机组跳闸，在跳闸的瞬间汽轮机转速将会升高，特别是汽轮机调速系统的动态特性不理想时（例如主调门关闭不严密【汽门严密性试验？】、主调门关闭时间不合格等【认识一下汽轮机相关试验】）甚至可能会造成汽轮机超速保护动作【今天继续学习超速试验】。此时由于汽轮机转速升高，转子鼓风摩擦导致汽轮机内部热量增加，转子的表面暂时受热膨胀，同时转子受伯桑效应的影响收缩变短【什么是泊桑效应？】，所以在转速上升的瞬间转子表面受到的应该是压应力。

待汽轮机主调门关闭严密后，汽轮机转速开始下降，过程如同第1条所述，通过汽轮机通流部分的残余蒸汽温度将大幅度降低，使汽轮机汽缸内壁以及转子的表面受到冷却将转子表面此时应该是受拉应力。即因电气原因跳闸时汽轮机转子表面将是先受到压应力，再受到拉应力这两种交变应力的变化。【机头打闸、ETS保护动作、硬手操按钮等打闸都是如何动作的？】

3、但如果是因为辅机故障，比如炉侧风机、空预器或磨煤机发生跳闸，机组甩去部分负荷，此时机组负荷突然下降，但发电机并未解列，机组转速保持不变。但是汽轮机高调门部分关闭，进入汽轮机的蒸汽量则瞬间大幅降低，在调门节流的作用下，流经汽轮机通流部分的蒸汽温度将会大幅度降低，从而使汽缸内壁、转子表面受到急剧冷却，因此受到的是拉应力。而且机组甩去部分负荷的热应力要远大于甩去全部机组负荷的热应力，具体原因参考学习笔记链接【为什么汽轮机甩全负生产的荷热应力小于甩部分负荷？】

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