杨一九 摄
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资料图片
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洞庭湖纳三湘四水，物产丰富，素有“湖广熟，天下足”的美誉，是举世闻名的鱼米之乡。岳阳北枕长江，环抱洞庭，独特的地理位置和便捷的水上交通，成就了巴陵不落的繁华，千百年来商贾云集。然而，时移世易，随着社会经济的快速发展，进入上世纪末，烟波浩渺的洞庭湖已然成为阻碍湖区人们往来和区域持续健康发展难以逾越的屏障。
此前，岳阳人有句口头禅叫“走遍天下路，难过岳阳渡”，包括华容、君山、南县，及湖北石首、公安等地居民，过洞庭湖，到坐渡轮是唯一选择。8条渡船，日均超2600台车排队过渡，场面蔚为壮观。等渡，耗费的是两岸民众时间，蹉跎的是区域经济发展。彼时，在洞庭湖上架桥便成了湖区两岸人民最大的期盼。
顺应百姓呼声，1995年8月，市委市政府果断决策：洞庭湖改渡为桥！次年12月19日，洞庭湖大桥正式开工，这也是国内首次在大型湖泊上建桥，党和国家领导人高度关注，建设者们披星戴月持续奋战。建成后的洞庭湖大桥横跨东洞庭湖，全长10174.2米，主桥梁长5747.8米，主桥面高52米，主桥型为不等高三塔、双索面空间索、全飘浮体系的预应力钢筋混凝土肋板梁式结构的斜拉桥，索塔为双室宝石型断面，中塔高为125.684米，两边塔高为99.311米，是我国首次采用不等高三塔斜拉桥桥型的特大桥，也是我国最长的内河公路桥。
2000年12月26日，大桥终于竣工通车。湘、鄂间公路干线由此变得畅通，岳阳和君山、华容有机联在了一起，人、财、物开始快速流通，经济融合亦不断加速，成了事实上的“一小时经济圈”，对岳阳城市跨湖发展和区域经济建设起到了不可估量的作用；同时，大桥先进的设计和壮美的造型，还成就一道美丽风景，它与岳阳楼—君山岛等风景名胜融为一体，交相辉映，成了世人了解岳阳的又一窗口和新的旅游资源。
2012年，好消息再次传来：经上级部门多次研究和论证，洞庭湖上将再建两座大桥：蒙华铁路和杭瑞高速跨洞庭湖大桥。
已于今年2月1日全面建成通车的杭瑞高速洞庭湖大桥，是杭瑞高速控制性工程。杭瑞高速起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终到云南瑞丽，是我国高速公路网中的一条东西向重要通道。大桥为双向六车道高速公路，主桥长1933m，为双塔双跨钢桁梁悬索桥，设计车速100km/h。其主塔高约80层楼，呈“H”形构造，矗立在大湖之中，两条红色悬索宛如钢铁巨龙，飞凌在洞庭湖上空，无论远观还是近赏，都令人赏心悦目。事实上，杭瑞高速洞庭湖大桥的落成，缩短了湘鄂、湘赣之间的距离，推动了区域间人流、物流、资金流等生产要素快速运转。杭瑞高速的全线贯通，在岳阳域内把岳常高速、长常高速、京港澳高速互通成环，并形成了环洞庭湖高速圈，真正把岳阳融入环洞庭湖经济圈乃至长江经济城市带。可以预见，它将推动岳阳社会经济跨越式发展。
在洞庭湖上，还有一座在建桥梁，它就是蒙华铁路洞庭湖大桥。蒙华铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。蒙华铁路洞庭湖大桥由君山岸引桥、主桥、岳阳岸引桥组成，全长10444.66m。主桥采用三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，桥宽21m，全长1290.24m。据悉，作为蒙华铁路控制性工程，洞庭湖特大桥是世界上首座重载铁路三塔斜拉桥和跨度最大的铁路三塔斜拉桥。它的建成，将极大畅通岳阳与西北、华东的大宗货物运输，发展火电事业以及其他煤炭相关产业，建设电力能源大市、现代物流大市，做强、做大城陵矶港口，建构资源节约型、环境友好型交通运输体系；减轻洞庭湖的运输压力，对洞庭湖生态环境的改善起到重大作用。
□本报记者 郝家勇
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