汽车大观｜告别“补贴时代”，新能源车企如何拼杀？

作者 ｜云歌

出品 ｜汽车大观

受新能源汽车补贴退坡及春节的影响，2023年1月部分车企销量降幅超过6成。这一成绩，既在情理之中，又在意料之外。

整体来看，乘联会数据显示，1月1日-27日，新能源乘用车市场零售量为30.4万辆，同比下降1%，环比下降43%；新能源乘用车厂商批发量为29.9万辆，同比下降18%，环比下降50%。

更具体地看，据多家新能源车企发布的1月份销量显示，比亚迪1月交付量为151341辆，环比下跌36%。理想汽车1月销量为15141辆，位居造车新势力首位，环比下滑28%。零跑汽车骤降超八成，仅交付1139辆，而小鹏汽车紧随其后，同比降幅接近六成。

一面是新能源汽车销量迎来全面失速，一面是开年以特斯拉为首的车企纷纷宣布降价，进一步加大“内卷”。

可以说，在2023年新能源补贴政策退市后，新能源汽车销量增长会是一个严峻的问题，车企或许将会迎来新一轮的淘汰赛。

销量全面失速

按照目前已公布数据看，新能源车企销量前三位分别是比亚迪、理想汽车、埃安。

2022年，比亚迪以186.3万辆的总销量问鼎全球新能源汽车市场销量冠军。华泰证券认为，2023年比亚迪预计市场占有率会继续攀升。“随着2022年上半年比亚迪发布高端MPV腾势、海豹等新车型，以及下半年仰望品牌的推出，高端化布局逐渐完善，再叠加海外销量的提升，预计市场占有率会持续提升。”其中，比亚迪1月销量为151341辆，环比下跌36%。这是比亚迪在连续几个月破20万销量后的首次下滑。

理想汽车方面，1月共交付15141辆，同比增长23.4%。截至2023年1月31日，理想汽车累计交付量已达272475辆。

此前，理想凭借增程式弥补了新能源汽车续航不足的劣势，当下其又在豪华和高端上打出了自己的名片，靠差异化定位成功出圈。产品方面，除了在售的L9和L8车型，理想L7预计将于2月8日正式发布，届时或将会为理想整体销量再迈新台阶贡献力量。

埃安1月销量为10206台，同比下降36.34%，这也是埃安在连续多月破2万台后首次销量下滑。虽然下滑严重，但是其仍处于新能源品牌第一梯队位置。

紧随埃安之后的是蔚来汽车，1月交付8506台新车，同比下降11.87%。在业界看来，ES8换代尚未开启交付，ES6也即将迎来换代，是影响蔚来1月销量的因素之一。

而其他新势力品牌方面，哪吒汽车1月份共交付6016台，同比下降45.4%；小鹏汽车1月份共交付5218台，同比下降58.62%；极氪汽车1月共交付3116台，同比下降11.73%；岚图汽车1月份共交付1548辆，同比下降0.32%；零跑一月交付量为1139台，同比下降85.91%。尤其是零跑汽车，是1月份下滑幅度最大的新能源汽车品牌，堪称“脚踝斩”。

价格战全面打响

春节前后，历来是汽车销量淡季，再加上各大新能源车企因在补贴退坡之前集中冲销量，提前透支了不少2023年的订单。因此，某种程度上看，今年1月份新能源市场的失速，是有情可原的。

不过，这并不意味着2023年新能源汽车市场的“内卷”不会加剧。远的不谈，仅以近期特斯拉的降价行为来看，新能源市场厮杀的烈度或将远超历年。

1月6日，特斯拉官方宣布，在售的Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，其余版本降幅从2万元到4.8万元不等，创下了特斯拉中国售价的最低记录。

事实上，早在2022年10月，特斯拉就开启了在中国的降价行为，特斯拉的价格战，让原本还在观望比较的客源迅速倒戈，而降价也刺激了特斯拉销量的攀升。马斯克在特斯拉2022第四季度财报电话会上透露，在全球范围内实施降价措施后，特斯拉收到了两倍于其产量的订单量。

事实也的确如此，根据上险数据显示，1月降价后的一周，特斯拉上险数为12600辆，同期小鹏的上险量为1817辆。

值得一提的是，在特斯拉打响价格战的第一枪后，问界、极氪、广汽埃安、蔚来等车企也是陆续跟进。

其中，问界是第二个降价的企业。1月13日，问界宣布降价，最高降幅3万元，调整后，问界M5 EV起售价为25.98万元。相比特斯拉降价老用户维权的行为，问界为老客户提供了延保、商城积分的福利，价值约3.3～3.5万元。

四天后，小鹏汽车也进行了降价，最高降幅高达3.6万元。如果说问界是对特斯拉的一次“硬刚”，那么，小鹏的降价则是一次被迫行为。因为特斯拉的降价，对同一价格区间的产品造成了“虹吸效应”，抢走了大量竞品订单，小鹏P7与Model 3价格相近，只能以低价换销量。

对于车企来说，降价促销是非常重要的营销手段，但是从1月份的销量上来看，问界和小鹏在降价后，销量并没有很明显的提升。

由此可以说，随着特斯拉的降价，新能源汽车市场新一轮的竞争已经开启，而企业间的差异或将进一步被拉大。

淘汰赛拉开序幕

乘联会秘书长崔东树认为，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

随着“国补”退出，新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动。2023年，比亚迪等自主品牌大多选择提价以保障利润，而特斯拉等外资车企则选择通过降价来提升市场份额；虽然多数车企及时采取了调价等应对措施，但整体成本压力不容小觑。

随着新一年新能源汽车市场竞争趋于白热化，新一轮淘汰赛也即将拉开帷幕。对此，各大车企似乎也有所认知。因此，各新能源车企也先后在发布了2023年销量计划。

如比亚迪，已于1月5日发布了全新高端汽车品牌“仰望”及核心技术“易四方”，百万级新能源越野车U8和纯电动超跑车U9也同步亮相。对于2023年的表现，比亚迪董事长王传福在去年9月曾经给出一个激进的预测：2023年，中国整个新能源市场可达900万至1000万辆规模，而比亚迪计划交付400万辆以上的新车。

“2023年，全年交付量要超过2022年雷克萨斯在华的燃油车销量。”这是蔚来不久前公布的销量目标。

数据显示，2022年雷克萨斯的销量接近20万辆，也就是说，2023年，蔚来的销量目标在20万辆。这一目标，几乎是2022年实际销量的2倍。2023年，蔚来将迎来二代平台，但二代平台的销量潜力能否得到释放，还是一个未知数。

小鹏汽车2023 年的目标是累计交付45万辆。截至2022年末，小鹏汽车累计交付量是258710辆，也就是说，2023年需要交付近20万辆新车才能实现目标。