所谓NOA(Navigate on Autopilot),即自动辅助导航驾驶,而城市NOA则是辅助导航驾驶的天花板,也是无人驾驶的入门槛。车主在设置好目的地后,车辆可以实现全程“自动”行驶,包括途中实现变道、超车、等红绿灯以及礼让行人等操作,实现难度要远大于此前的高速NOA,但在车辆行驶过程中,仍需要有驾驶员进行监督,以便在某些紧急情况下接管车辆。目前,理想汽车整个辅助驾驶的使用率超过13%,高速场景下的辅助驾驶使用率也已超过50%,是业界比较高的水平。但因为高速场景有限,在市区里没有办法使用,很难到达临界点。李想认为,一个技术只有用户每天使用,里程使用率稳定超过60%,这个技术就会变得让用户再也离不开了。而作为城市NOA,“其实不需要它变成完全的自动驾驶,而是每天上下班堵车的时候它都可以帮助驾驶员提升驾驶体验。在城市场景里面60%以上甚至80%以上的车交给这个功能来开,而且安全性也没问题,除非别人违章,哪怕出现肇事,大概率也都是小的刮蹭。这时候就会产生一个巨大的变化,正如消费者买了一幢20-30层的楼房一样,有电梯没电梯是根本差别。”李想说。