2019年2月13日，欧盟法规同意：从2020年9月1日起，卡车驾驶室长度可以增加80-90cm。
这样做的第一目的不是想提高驾驶员的驾乘舒适度，而是希望卡车制造商们能在这样的条件下，设计出更符合空气动力学的驾驶室，从而提高车辆安全性。
据悉，欧洲的卡车数量只占据道路车辆的2%，但卡车导致的死亡人数却占15%；每年有4000多人因卡车事故死亡，其中约1000人是骑自行车者和行人，而导致死亡的罪魁祸首，是平头驾驶室的视野盲区。
消息传出没多久，沃尔沃就积极响应政策，推出了基于沃尔沃FH卡车XL驾驶室打造的加长版驾驶室，并将其命名为“XXL”。
不过我们今天的主角不是沃尔沃，是它的“姐妹”——DAF达夫。
2021年6月9日，达夫发布了新一代XF、XG、XG+卡车，其中XF的驾驶室是标准尺寸的，XG、XG+的驾驶室则是加大版的，且比标准尺寸要长近半米，16 厘米用于更符合空气动力学的前部，30 厘米用于驾驶室内部。
值得一提的是，达夫的加大驾驶室是欧洲唯一满足欧盟新规的驾驶室，能够获得不同程度的限长豁免。
重要的前部空气动力学问题，达夫只用了16厘米，却大方地用了30厘米来扩大驾驶室内部空间，有什么用意？对驾驶员有好处吗？
我们通过XF与XG+的驾驶室对比图，看是否能找到答案。
从驾驶室外观来看，XG+要比XF高一些，主要变化在顶部，XG+的顶部设计可以更加有效降低空气阻力。
电子后视镜系统是XG+的标准配置，同样是减小风阻的表现，XF采用的依旧是传统的物理后视镜。
座椅材质也不同，可以看出XG+的座椅包裹性更强，更符合人体工程学。
同样采用双卧铺，XF的副驾座椅占据了下卧铺一点位置，XG+的卧铺相对更独立，更宽敞，舒适性也能高一些。
中部区域带有一个小小的发动机凸起，XG+贴心的布置了一块垫子，同时从这也能明显看出，XG+的驾驶室内部活动空间是比XF宽敞的。
在冰箱的布置上，XG+设计了两个，分别靠近主副驾驶员；XF则只有一个，并选择居中设计。
注意到，得益于宽敞的内部空间，XG+的副驾座椅是支持旋转的（主驾座椅也可以），将仪表台中央的桌板抽出后，就形成了简易版的就餐区，实用又贴心。
以下为达夫XG+与达夫XF的驾驶室外部、内部纸上尺寸图，方便大家做进一步对比、观察。
欧洲运输专员Violeta Bulc预计，新型的加大驾驶室应用后，每年将拯救300-500人的性命。而我们从达夫XG+的驾驶室内部设计也不难看出，增加驾驶室长度的规定，一方面是提高了车辆安全性，另一方面，也是切实地提高了驾驶员的驾乘舒适度，一箭双雕。
我国与欧洲相同，都是以平头车型为主，卡车安全事故更是不在少数，不知何时也能有“增加驾驶室长度”这样的举措呢？（文/张曼琪）
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