一直有部分对卡车行业不熟悉的人，在说货车就是“祸车”，往往把货车当成不安全的因素，这是相当片面的看法。但事实上，目前中国的卡车行业与以往已经有很大的区别，对于安全极为看重。
首先是人的问题，作为职业的驾驶员，安全驾驶的理念经历了这几代卡车司机的演化，现在的年轻职业司机在安全驾驶理念上已经有了很大的提升，对于成本更高的各类主被动安全配置也更容易接受，并且也更愿意付出成本去获得。
我们这么多年以来接触过大量的货车驾驶员，特别是拥有多年驾驶经验的老司机，基本都是本着能让就让的驾驶心态，不跟道路上的其他交通参与者抢快斗猛，因为他们是职业驾驶员，每天都在路上跑，安全回家和挣钱才是他们的最终追求。
于货车本身而言，近十来年的中国卡车在安全配置上也在不断升级，政策也在同步的完善中，一些乘用车上常见的主被动安全配置，在卡车上也没有缺席。
首先是被政策规定安装的配置，到目前为止以重卡为例，新出厂的车辆都标配了ABS（防抱死系统）、LDW（车道偏离预警）、FCW（前向碰撞预警）、AEB（自动紧急刹车）等主流的安全配置，其中ABS早在2014年就开始在危险品货物运输车和半挂牵引车、总质量大于等于12吨的货车和专项作业车及总质量大于10吨的挂车上强制安装，而LDW和FCW则是2020年才开始强制安装，最后是2021年开始强制安装AEB。
而在驾驶室内，目前还要求配备具有行驶记录功能的卫星定位装置和智能视频监控装置，并接入符合标准的监控平台，进一步规范监控驾驶员，进一步避免涉及安全驾驶的行为出现。
这些强制安装的安全系统，相信大家从字面上就可以理解这些装置的作用，基本主被动安全都覆盖了，理论上装有这些装置的车辆的安全性相较于以往的车型有了很大的提升。
除了这些强制安装的安全配置外，目前国内的重卡生产企业也为了适应行业发展，在其中高端车型上提供了更多的安全配置选装，以中国重汽的C9H为例，在安全配置方面它还拥有ACC（自适应巡航）、AEBS（紧急刹车辅助）、PCC（地图巡航）、360环视影像等功能，可实现L2级驾驶辅助，论配置已经不低于常见的家用轿车。
而且里头的PCC还能通过电子地图提前预知前方地形路况，对车辆动力系统进行调整，包括变速箱挡位、车速、油门开合角度等等，以达到最优的输出表现，有助于提升燃油经济性。
从近两年出厂的重卡车辆来看，安全配置已经有了质的提升，政策也在不断的完善中，乘用车上有的主被动安全配置基本都有，这一切都是为了让货运变得更安全。
但在实际应用中，还是有不少的用户反映这些安全装置作用不大，甚至还有反作用，特别是更早时期的用户遇到的问题可能相对较多。
这里头不仅会有涉及到安全装置可靠性和成熟度的问题，还有一些当时货运市场规范化以及车辆自身导致的问题。一方面是当时的市场环境还未如此的规范，还存在着不少违规超载的行为以及用户乱加装“刹车大王等非法装置”的行为，这是让这些安全装载无法发挥效应的原因之一。
再者就是主挂不匹配的问题，特别是在牵引车领域，主挂不匹配至今仍然存在，主车安全配置高了，但挂车配置跟不上，不仅仅是安全装置无法发挥作用，还容易导致危险出现，挂车侧滑、推头等情况都有可能发生。
但好在现在不少的挂车厂商以及相关配套厂商都已意识到这个问题，譬如中集、富华车桥厂等，在相关产品的升级上下了不少的功夫，可以提供与挂车更匹配的安全配置，提升挂车整体安全水平，奈何挂车的替换周期较长，使其无法同步跟上，还有就是涉及到用户购买成本的问题，这些都有待逐步解决。
国内重卡的安全配置虽然与欧洲品牌的车型相比还是有一定的差距，但凭借着国内的商用车产品的快速迭代，中国卡车在动力性能、安全性能、可靠性、经济性上都有都会有更明显的提升。（文/陈锋传）
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