重卡执行国六a，空车限质量！2021年重磅卡车政策，卡友请关注！
每年的一月份，都是大家总结过去、规划未来的时间，家哥也不例外，前段时间跟着编辑部的同事一起完成了“卡车玩家年度车型评选”，今天家哥想来来聊聊除了车以外，另外一样关乎到卡友生计的东西——政策。开始之前，我先简单总结一下，2020年都有哪些令我印象比较深刻的政策。按轴收费——卡友十多年的习惯被颠覆，空车满载一个价，散户在货源不充裕的情况下十分吃亏，对他们来说过路费贵了，钱也更难赚了，上高速几乎就是白花钱，因此很多卡友宁愿低速走下道也不上高速，运输资源没有得到充分合理的利用。全国高速免收车辆通行费——原本这是一条刺激国内货运市场复苏的利好政策，但是却被黑心货主揪住利益点，以高速免费为由疯狂压价，致使大部分卡友在复工之后根本赚不到钱，时至今日，市场行情也不如之前了。大吨小标专项整治——“大吨小标”“无锡桥面侧翻”等事件将超载、超限问题暴露无遗，虽然这是不少卡友觉得“司空见惯”的事情，但实际运输过程中，因超载引发的事故不在少数，短期来看这样的乱象未必能够彻底消失，依然是很大的行业难题。全国多地严查“违规限高”——私设路卡、限高限宽设施，是个别地区的“致富手段”，一来能够完成上级的定额指标，二来，安装活动的限高设施也能成为伸手要“过路费”的筹码。相关部门应该科学合理地制定限高政策，为城市规划锦上添花，为卡友们提供便利。优化大中型客货车驾驶证申请条件——诸多历史原因，导致卡车司机青黄不接，第一批卡车司机早已力不从心，通过扩大职业准入范围，长远来看能够促进客货运输和物流行业健康发展，但对散户来说，身处货少车多的市场则更加雪上加霜。不难发现，过去一年虽然因为疫情原因社会一度停摆，但国家对于物流运输行业的合理引导从未停止。总结了过去，咱们再来展望一下未来，看看新的一年都有哪些需要卡友注意的政策条例。毫无疑问，随着居民生活水平的提高，人们对于“吃”的要求也越来越高，久而久之，绿通运输也成为了保证民生的重要组成部分，相关部门也为此发布一系列的福利政策方便运输。早前，交通部印发了《关于进一步做好高速公路车辆通行费优惠预约通行服务工作的通知》，将高速公路通行费优惠预约通行政策过渡期延长至2020年12月31日。政策出发点是为了照顾咱们卡友，但实际情况却没那么理想：相关车辆ETC安装、使用及预约率并没计划的那么高，所以前不久交通部又补发了以下通知，再次放宽了绿通高速免费的政策。不过这样的优惠也不是每辆车都能享受的，具体要求如下：2021年1月1日起，符合以下条件的相关车辆，将继续享受免交通行费政策。1、对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆和跨区作业联合收割机（插秧机）运输车辆，安装ETC并通过“中国ETC服务”小程序进行预约通行的，可以享受免费政策。2、没有安装ETC，或者没有通过“中国ETC服务”小程序进行预约，以及安装ETC但入口收费站没能使用，领取CPC卡通行的车辆，只要出口收费站查验合格的，也可以享受免费政策。
简而言之：2021年1月1日起，安装了ETC、并且提前预约的绿通车辆可以享受高速免费政策；而没有安装ETC、没有预约的绿通车辆，只要在收费站领取CPC卡，检验合格之后也可以享受免费政策。虽然现在没有办理ETC的绿通车辆只要符合查验条件仍然可以享受免费政策，但家哥还是建议各位卡友尽快办理，毕竟这样也能节省时间，提升效率。近年来，商用车行业在不断的探索着新能源驱动系统，试图寻找最为合适的一套作为未来主要的技术方向，而国内在政策引导以及补贴的双重作用下，在新能源领域收获颇丰，技术上也颇有弯道超车的劲头。2020年4月16日，财政部、税务总局、工信部联合发布了《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，文件明确了，自2021年1月1日至2022年12月31日期间，对购置的新能源车辆免征车辆购置税。家哥认为，现如今在深圳、广州等一线城市，由于道路限行政策的存在，享有路权优势的绿牌电动轻卡成为了城配短驳的优势载具，以租代买、零首付等金融方案也降低了用户的购车成本。免收新能源车型两年的购置税，相信在一定程度上能够刺激周边城市的销量。不过家哥要提醒各位卡友，文件里的新能源车型是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，并不包括天然气车型哦，请购车时多加注意。翘首以待的《民法典》终于是在今年1月1日正式施行了，作为一部关乎到人们大事小情的基本法律，它的出现或许能够能帮助物流运输行业进一步减少行业乱象的发生、引导其良性发展。根据《民法典》第1211条规定：“以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由挂靠人和被挂靠人承担连带责任”。家哥认为，《民法典》的这个新措施的发布，一定程度上也提醒了很多挂靠公司：一旦发生车辆销售行为，就要慎重处理好运营证的后续问题。假如你做好了承担连带责任的风险，那么，运营资质就可以让给对方使用，假如没有做好准备，那一定是要谨慎处理。另一方面，家哥也要提醒某些专门做挂靠的公司，这样一个条款，只要旗下的挂靠车辆一发生意外、事故，那么公司也要承担相应的责任，这点希望大家能够清楚。机动车检验是每一位卡友除了驾考之外的又一场“必考项目”，2021年1月1日，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）已正式实施。新国标大体上还是沿用的之前的数据，主要针对现如今的超载、超限行为增加了“空车质量要求”“外廓尺寸要求”等相关限制条例，重要变化主要有以下几点：1、新增“空车质量”要求，误差要求严格，过检或更难；2、外廓尺寸新要求，挂车误差不超±1%；重中型货车（半挂牵引车除外）、重中型载货专项作业车、重中型挂车误差不超±3%；3、根据GB38900-2020附录B要求，增加了外廓尺寸自动测量项目，简而言之，整个车辆的检测过程都将被记录，方便日后查询；4、细化拆分，取消部分检测项目，“动力性”“燃油经济性”“挂车驻车制动”“前照灯远/近光垂直偏移”“车速表示值误差”“在用车轴距”等检验项目（非必要不强制）被取消，豁免部分特殊车型驻车制动、加载制动等检验项目；5、强化新能源汽车安全检验，接口、标记、线束以及外壳等关键位置都有相应的限值。2020年以来发生的家猪疫情，使得猪肉价格持续走高，而仔猪、种猪的频繁调运也间接增大了疫情反弹的风险。2020年5月，农业农村部发布《非洲猪瘟防控强化措施指引》，明确要求自2021年4月1日起，逐步限制活猪调运，除种猪仔猪外，其他活猪原则上不出大区，并明确严禁使用未备案车辆运输生猪。家哥还是要提醒各位从事活猪调运工作的卡友，请一定要按照规定要严格执行，避免产生不必要的损失。2020年，是蓝天保卫战的攻坚之年，国六的实施也进入了新的阶段，根据我国排放升级的要求，自2020年7月1日起，全国范围内的公交、邮政、环卫车辆必须要满足国六排放标准。为了加快国六进程，相关部门要求：2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国六a标准。家哥认为，万事万物都有利有弊，我们决不能片面的看待排放标准升级。一方面，政策确实能够倒逼企业进行技术升级，加速汽车产品的更新换代；可另一方面，对于那些用户来说，相关政策过快的迭代速度以及国六产品后期高昂的维保费用，都将无形的增加车辆的运营成本，某种意义上来说，卡友其实并没有享受到实际利益。除了以上提及的、需要在全国范围内实施的政策条例，各重点地区的相关部门也制定了适合当地的规则。2021年1月1日起，北京市海淀区、石景山区、门头沟区、房山区、昌平区、朝阳区、通州区开始全面对轻型货车限行。自2021年1月1日至2021年6月30日，深圳继续在全市范围内工作日早晚高峰期间对非本市核发机动车号牌载货汽车实施限制通行措施，也即对外地货车限行。新的《陕西省治理货物运输车辆超限超载条例》将于2021年1月1日起正式施行。《条例》规定，逃避治超检验或者扰乱治超检测秩序的，最高可罚款30000元。广州市生态环境局发出《关于对老旧机动车实施限制通行的通告（征求意见稿）》，要分三个阶段对国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及国Ⅲ排放标准的柴油车进行限行。行业发展注定会产生些许阵痛，如果是不能妥善处理社会效益以及卡友利益二者间的平衡的话，那所谓“利国利民”的好事反而会弄巧成拙，进而使得大家怨声载道。而一系列政府抓手也皆在促进物流运输行业迈向高效化、集约化发展，对于商用车企业来说，只有顺应时代洪流，才能在新的产业周期中获得新的机遇，否则下一个成为“弃子”的，或许就是你。
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