根据中国汽车工业协会的最新数据，10月份，中国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比增长1.3倍。其中，纯电动汽车产销分别为32.9万辆和31.6万辆，同比增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销6.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.5倍。10月，新能源汽车市场继续保有16.4%的历史新高，新能源乘用车市场达到18.2%。
在市场景气度提升的基础上，近期，中国电池工业研究院、evtank研究所再次上调新能源汽车全球销量预测。预计2025年全球新能源汽车销量将达到2040万辆。该预测数据高于该机构年初发布的《中国新能源汽车产业发展白皮书（2021年）》。该机构预测今年将有1640万辆汽车增长24%。其中，2025年中国新能源汽车销量将达到1000万辆，约占全球市场份额的一半。2030年，中国新节能汽车销量将超过1700万辆。
新能源汽车的快速发展和动力电池产能扩张的加速
在新能源汽车需求旺盛的推动下，国内动力电池企业正大力投入产能扩张。根据海融网、电池网、EVTank、伊维经济研究院、中国电池产业研究院联合发布的《2021年中国锂电池行业动力电池年度竞争品牌名单》，根据电池网络的不完全统计，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，就装载量而言，2021年10月，国内十大动力电池竞争力企业的总计划产能接近2.1twh
集体扩产能否缓解“电池短缺”，中国动力电池装填量为15.4gwh，同比增长162.8%；1-10月，我国动力电池装量累计107.5GH，同比增长168.1%。同时，1-10月，中国新能源汽车市场共有54家动力电池企业实现了负载支撑，比去年同期减少11家。前十大动力电池企业的动力电池装机容量达到98.6gwh，占整车装机容量的91.8%，市场高度集中
在装机容量持续上升的同时，许多动力电池企业已满负荷运行，供不应求。即使电池订单已经提前预订到明年和明年，但这样一来，许多汽车企业仍然受到电池短缺的影响。特斯拉在年初表示，由于电池供应问题，第一辆电动卡车semi的产能受到影响；国内汽车制造业的新生力量魏来和肖鹏也表示，电池供应是目前最大的瓶颈。与芯片短缺相比，许多汽车企业表示，电池短缺的问题更难解决
面对这种现象，最直接的反应是扩大生产。今年以来，各大动力电池企业加快了投资和扩产步伐，此前相对稳定的企业也开始扩产。8月12日晚，在7个募集投资项目中，锂电池领头羊宁德时代高达582亿元的定增计划在国内动力电池企业本轮增资扩产中发出了最强的声音，5个是与锂离子电池相关的产能建设项目，年总产能为137gwh
但是，产能扩张不是一天的工作。根据主流制造商目前的扩张计划，从开工到全面量产至少需要一到两年的时间。此前，蜂巢能源董事长杨宏新在接受媒体采访时表示，“芯片短缺结束时，电动汽车行业面临的主要供应短缺将来自电池。未来几年电池容量可能会紧张，因为扩张需要时间。”
多条技术路线并存，创新、优化、迭代和升级。
值得注意的是，从技术角度看，“电池短缺”现象其实与当前优质产能不足、中低端产能过剩的结构密切相关。目前，新能源市场正逐步转向高端，下游汽车企业对动力电池的质量要求越来越高，而高端电池几乎被龙头企业垄断，导致优质产能跟不上的局面，但中低端产能严重浪费，“电池短缺”其实就是高品质产能的短缺我们还应该看到，动力电池产能扩张的力度越大，背后的风险就越大。目前，中国电池制造业仍受到锂、镍、钴等上游原材料的制约。他们大多数只能在海外获得矿产资源，无法实现自给自足。一旦出现原材料供应，将影响全国电池产业链的稳定。
自去年第三季度以来，这一风险日益突出。我们可以感觉到，电池材料、设备等供应链领域的产能扩张速度明显落后于动力电池企业的产能扩张速度。因此，我们应该开发多种动力电池技术路线，不断创新和优化提锂技术，“去钴”、“去镍”，避免被上游稀有金属扼杀等措施对于国内电池产业链中企业的稳定至关重要。企业在不断投入扩大生产的同时，也需要投入相当一部分精力进行技术的迭代升级，引领行业走向正确的方向，使新能源产业的道路更加健康、更加宽广。
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