为什么说上海宝山站是宝山区“北转型”的重要抓手？

 城事 第174期

日前，沪渝蓉高铁（沪合段）上海宝山站站房建筑设计意向方案效果图发布。

上海宝山站房建筑设计意向方案效果图，图片来源于1435之间

而在7月12日在上海市政府新闻发布会上，市交通委相关负责人表示，上海宝山站是上海铁路枢纽规划的重要客站之一。“十四五”期间，宝山区将着力打造宝山站，规划引入沪渝蓉沿江高铁、沪通铁路二期，增强宝山对外联系、辐射的扇面。其中，沪渝蓉沿江高铁计划年内开工建设。

宝山区未来理想状态下的轨道交通网络，图片来源于网络

十四五期间的宝山，除继续推进18号线二期等轨道交通建设以外，上海还将重点推进轨道交通19号线的规划建设工作。19号线可增强吴淞创新城与北外滩、陆家嘴CBD地区、世博会地区、后滩、前滩等功能区的交通联系，有助于分流轨道交通3号线北段和轨道交通1号线北段客流压力，目前正在开展项目相关前期工作。

图片来源：《吴淞创新城建设规划》

结合近期的一些规划，上海宝山站将成为宝山区未来一定时期内的重要功能节点，并由此有几个基本判断：

1、国家铁路干线沪渝蓉高铁明确在宝山杨行地区设“上海宝山”站，与沪通二路二期共站。

2、围绕“上海宝山”站，将建设城市级对外交通枢纽。

3、围绕“上海宝山”站，将建包括沪通线在内的若干市域线、19号线在内的若干市区线，形成重要的大运量轨道交通的锚固。上海轨道交通19号线选线规划因此在北段进行微调。

4、沪通线明确为市域线，则可在上海东站与机场联络线、两港快线（南汇支线）实现跨线营运，构建上海的外环市域铁路环线廊道。

5、作为上海“南北转型”之中“北转型”的重要载体，未来宝山的空间格局之中，杨行（含市级吴淞副中心）区域将是“北转型”最具有显示度、辐射力的区域。

6、不排除未来宝山依托“上海宝山”站与吴淞国际邮轮港，实现旅客的“铁海联运”，通过大运量或中运量实现上海宝山高铁站与吴淞国际邮轮港之间的链接。

7、沪崇线大概率与沪渝蓉高铁共线，也许今后从宝山抵达崇明，先要途径太仓。

8、上海宝山站未来通过沪通铁路二期，将实现与浦东机场、上海东站之间限定时间内的快速互通。

9、上海宝山站未来通过沪渝蓉高铁，将可以与有着“上海第三机场”之城的南通新机场（此处有海门北站）实现无缝衔接。

10、上海火车站（新客站）将来会有部分车次转场到上海宝山站。上海宝山站可能会与上海虹桥站、上海东站、松江枢纽（现在的松江南站）并称为上海未来的四大高铁站。

沪渝蓉沿江高铁（上海-合肥段）示意图

近期，随着一些区域的规划出台，愈发发现，交通、产业、人才、配套都是各个地区之间发展的焦点。交通通达了，自然对好的产业有吸引力；而产业落地了，地方政府一定希望留住发展产业（高品质企业）的人才；而为了留住人才，相关地区一定会在配套上下功夫，教育、医疗、文化、体育等都会跟上。这样就形成了一个良性循环，而非画饼的空中楼阁。

宝山，在“北转型”的路上准备好了起跑模式。

规划已经有了，未来的效果就看具体的实施了。