扎墨__中国越野终极之路【坐着火车上拉萨 14】
(本文图片多数在行车中拍摄效果较差)
谨以此文献给扎墨公路的建设者！
在修建扎墨公路中英勇献身的战士、民工永垂不朽！
2013年10月31日，墨脱公路通车仪式在西藏波密县至墨脱县80公里处举行，宣告中国最后一个未通公路的县城正式通车。
西藏墨脱县是中国2100多个行政建制县中最后一个通公路的县。
在扎(木)墨(脱)公路正式通车四周年之际，我乘坐越野车从波密去墨脱。
扎墨公路起点__西藏波密县扎木镇
一条117公里的公路，断断续续修了50年，你信吗？你不信我信。
扎墨公路北起波密县扎木镇，南到墨脱县县城的莲花广场，全长117公里。然而，就是这短短的117公里的路，不知承载着多少共和国筑路人的失败与无奈、艰辛与泪水、顽强与不屈。
墨脱公路的修筑史是伤心史，是奋斗史，也是国家发展史。伤心是累战累败，近五十年，望眼欲穿，花钱无数，死人不少，一直在修，还是没通；奋斗是累败累战，开通公路的信心始终不变，希望没有消失，探索不断，奋斗不止；公路的最后修通，除了墨脱人奋斗不息的精神和坚持不懈的努力以外，靠的是科技的进步与国家雄厚的资金支持，墨脱公路的修筑史正好与国家的发展相互映衬。
扎墨公路终点__西藏墨脱县莲花广场
1962年对印自卫反击战后，墨脱作为山南边防重镇的地位更为凸显。而要守住“高原孤岛”，没有可靠的后勤保障是不行的，修筑墨脱公路就被提到议事日程。
1965年，开始修墨脱公路。计划顺着帕隆藏布进入雅鲁藏布江到墨脱，传说“花了80万，死了8个人，修了8里路”，终因山势太险，被迫停工。
1975年，再次修建墨脱公路。这次改了线路，翻越嘎隆拉雪山，修至100公里，工程越来越艰难， 1980年发生了一场特大泥石流山体滑坡，当地人说“吞噬了几十名知青”。机械设备和施工技术跟不上，工程全线停工。
1988年，墨脱县政府在80K修建物资转运站。
1990年，再次投入巨资修路。1994年2月1日，是一个激动人心的日子，汽车终于开进了墨脱，宣布“中国最后一个不通公路的县通车”。欢喜了三天，残酷的现实令人沮丧，大面积的泥石流和塌方，中断了公路。通车仅仅三天，该公路成了中国公路史上最短命的公路。
凡是去过麦脱的游人，都会听到这个故事：1993年9月25日，扎墨公路刚修到能勉强通车时，林芝地区交通局的驾驶员张飞就把一辆越野车开进了墨脱县城。一位跑运输的个体户闻迅后也开着自己的卡车跟了进去，想着抢到运输货物的先机。张飞是交通局的人，大概是知晓这条公路有多脆弱，所以人家应付完"通车庆典"后，就忙不迭的开着车跑回去了。那位个体司机没能挡住"庆典"的美酒，结果等到第二天离开时，突降的暴雨已把通车才一天的扎墨公路摧毁。几天之后，一看等不到头的这位倒霉司机，无奈的打上绑腿，徒步走了回去，他的那辆想夺商机的卡车就永远的留在了墨脱，最后变成了废铁变成了文物。2003年墨脱县扩建莲花广场，这辆车的尸体作为奠基物被埋入土中。……
1996年以后，每月七月冰雪融化，赶紧抢修雪山公路，两个月内，将调往墨脱的物资从扎木运到80K仓库。然后，人背马驮，将货物送到墨脱。
2001年，重新修通了80K到县城的简易公路，继1994年后，汽车再一次来到县城，但也只有每年的一至二月份才能通车。就这样，形成的墨脱特有的道路维护办法__“分季分段保通法”，夏季冰雪融化，可以翻越雪山，保证0至80K雪山路段通车；冬季枯水期，泥石流、塌方少有发生，保证80K至县城的峡谷路段通车。
2009年，墨脱公路再次开工建设。公路不再翻越嘎隆拉雪山，在24K与52K之间开凿3315米的隧道，穿山而过。2010年12月，嘎隆拉山隧道打通。
2013年10月，扎墨公路全线正式通车。
耸立在扎墨公路52K的墨脱公路通车纪念碑，碑石采用墨脱特有的皂石(石锅原料石)
墨脱公路难修，世人皆知。难在哪？
主要难在三个方面，一是地质条件，地处喜马拉雅断裂带；二是地貌条件，穿越高山峡谷；三是气候条件，山高积雪，谷底多雨。特别是气候条件是墨脱公路迟迟不能开通的主要因素。
80K之前，主要是要翻越嘎隆拉雪山，一年只有8月、9月两个月的时间可以通车，其它时间都是大雪封山。80K以下，到墨脱县城，海拔较低，是热带雨林区，雨水特别多，极易形成塌方和泥石流，中断道路。
嘎隆拉雪山，平均海拔4800米，山口海拔4200米左右
在墨扎公路最初贯通之时，有些重要的地方便以公路里程命了名。较为著名的地方有113K、108K、90K、80K、52K、24K等，其实很多地方本身是有名称的，比如113K叫冷多，108K叫安杯，80K叫兴乃等，不过人们已经习惯依里程叫了，知道的、不知道的都不叫它们的本身的地名。
嘎隆拉隧道建成后，扎墨公路的长度由141公里缩减为117公里，但这些路点的名称仍然没有改变。因为它们作为扎墨公路的历史见证，牢牢地留在人们的记忆里，谁也不愿去改变它。
依照扎墨公路的里程写下去，博文也就明晰了许多。
扎墨公路24K
离开波密县城扎木镇，很快就到达24K。这24公里是扎墨公路最好的路段，全程油路，双向二车道。进入嘎隆雪山北坡面，山脚是绿草茵茵的牧场，有座佛教小庙嘎龙寺。
嘎隆拉隧道
隧道海拔4000米，长3315米，穿越嘎隆拉雪山后，缩短车程24公里减少行车时间在2小时以上。有了嘎隆拉隧道后，扎墨公路每年的全程通行时间可由过去的三、四个月，提高到九个月。
修凿嘎隆拉隧道，建设者们面对穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大等一系列国内隧道建设中最难解决的问题的挑战。这三项之“最”，都是世界级的，比如隧道北口和南口的高程相差110米，纵坡达到4.1%。嘎隆拉是迄今为止世界上坡度最陡的高原隧道。
扎墨公路52K
位于嘎隆拉雪山南坡，嘎隆拉隧道的南出口。嘎隆拉隧道建成后，这里与波密的路距缩短24公里为28公里，但人们仍习惯称为52K。
扎墨公路的重要节点之一，建有扎墨公路专用气象站，为扎墨路全线提供气象服务。
进出墨脱的车辆在此进行里程控制检查登记，从这里到下站(80K)的行车时间必须控制在2小时以上。
８０Ｋ前后路段的年降雨量能超过５０００毫米，相对于以雨量充沛著称的西双版纳雨林的2000毫米的年降水量，就知道这5000毫米是个什么概念了。
从80K到墨脱县城，行车时间限定不少于4小时。
现在，从这里到扎木镇的距离不再是80公里，而是56公里了，可是，这个地方还叫80K。
80K，曾经是行人的生命驿站，到了这里，意味着闯过了一道道鬼门关，或翻过了雪山，或走过了塌方区，或淌过了泥石流。终于安全了，可以松口气。
80K，曾经是墨脱军民的生存希望，这里是中转站，贮存了军民赖于生存的医疗和生活物资。
80K，修筑墨脱公路所有的困难都汇集到这里，而人的智慧也在这里得到了极致的发挥。人们正是以这里为据点，与大自然展开了一场近50年的拉锯战。
公路终于通了。80K的历史使命已经完成，原有的繁华正在逐渐消退。
门巴人在这里叫卖的灵芝，足有一张小圆桌那么大，这是我见过的最大的灵芝
扎墨公路108K
嘎隆曲由北向南在这里汇入金珠藏布，拐了一个大弯，向西汇入雅鲁藏布江。
这里是过往车辆和徒步游客的休息站。
马迪村距属墨脱镇，到达马迪距县城也不远了，车辆一般会在这里停车休息，捱一些时间防止提前到达受罚。
早晨雨雾中的马迪
马迪盛产柠檬、蜜柚、香焦等水果
扎墨公路，并非遗忘的角落，这是中国终极越野之路！
有人称，在到过墨脱的人面前不要言路，意思是说这世上再没有比到墨脱更难走的路了。但游墨脱的妙处，也就在这抵达的险途中。
这里是“隐藏在云雾、雪山、密林中的人间绝域”，也是“地球上的最后秘境”，当它声名渐响，以至于几乎每个真正热爱西藏的人都藏了个墨脱梦。
为什么要去墨脱？有的人是因为人生太乏味，想挑战一下自己；有的人是想圆年轻时的一个梦；而更多人是听说了墨脱，于是决定走去墨脱。
在许多旅人的心中，墨脱圣地是人生旅行的精彩章节，这里的原始，这里的风景，这里的体验，这里的感受，是世界上任何地方都无法复制的。
进入墨脱的路修好了，墨脱的神秘色彩也慢慢褪去，但行走在去墨脱的路上，才是此行最大的意义。
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