通用航空公司的运行，没必要事事具备，也没必要人员和设备的周全。只要符合通用航空公司的运行监管规定，就可以运行通用航空公司。
民航规章对于通用航空公司运行的监管要求是比较宽松的，而且后期会更宽松。对航空器和人员要求上，以及岗位工作制度上，都提供了极大的便利。
一、航空器和设备的临时租赁。
注册通用航空公司要求拥有的航空器以外，可以租用符合运行和监管要求的航空器。租用航空器，要比自己购买的航空器划算。
一般情况下，购买一架新的航空器，至少上百万元以上，成本高，运行负担重。比如低价位的R44直升机来说，购买价格400万人民币，资金占用虽然不庞大，但是也是刚组建通用航空公司难以承受的；融资租赁价格也在每年也不菲，一般新的通用航空公司都难以承受。如果是干租一架R44直升机，日租金和小时费就会低得多，而且定检维护以及年检都替你办理了，相对非常划算。
租用航空器可以湿租和干租，也可以部分湿租。干租就是只租用航空器；湿租就是可以出租附带机组人员和航空器的其他服务。
二、飞行人员、机务维修人员、保障人员等等的临时聘用。
可以聘用飞行人员、维修放行人员和保障人员；可以委托其他人员承担公司岗位职责和完成对应业务。这为通用航空公司运行提供了极大的便利，为通用航空公司的小型化、集约化、低成本化，成为可能。
可以和具有航空器驾驶能力的飞行人员、维修放行人员和保障人员，签订兼职聘用合同，不定期参加公司飞行任务。
临时聘用的兼职飞行人员和维修放行人员，按照工作的天数和飞行的小时数结算工资。飞行任务完成后，即可离开公司。公司不在承担飞行员其它费用。
这样的好处是不用给飞行人员和维修放行人员发放年薪或者月薪。不再对飞行人员的培训、体检、训练、教育、考核等等另外支付费用。没有飞行任务的情况下，可以缩小员工的支付成本。
同时，对于飞行人员、维修放行人员和保障人员来说也是得到了工作的解放，任职就业灵活性大大增强，提高了人才的利用率。
三、其它保障车辆、设备的临时租赁。
指挥车、电台、油车、辅助设备等等，都可以临时租赁，降低购买的闲置成本。车辆租用费用，按照车辆的大小和功能区分。
比如运油加油车，每10吨的车辆，在负责各种费用的情况下，每日租金大约3000元。不含过路费、加油费、司机和押运员的食宿等等。指挥车辆可以用普通车辆加装对空指挥电台和对讲机即可。
四、部分通用航空公司业务外包。
在不违反民航规章的情况下，给公司运营节约成本，大大减轻了公司运行负担。比如：机务维修专员、飞标管理专员、机务维修部专员、飞行部专员、安全管理专员、质量控制专员等等岗位，实际上小的通用航空公司都没有设置，但是工作还是要做的。
有的公司总经理兼总飞行师兼飞行部经理兼飞行员兼飞行部专员兼市场部工作兼运行部工作兼后勤部工作等等。这些岗位人员可以不聘用，但是工作还是要做的，于是乎总经理全部兼职了。这就是最简单的通用航空公司，也是刚刚起家的通用航空公司的基础设置。
但是，虽然岗位人员可以省略了，工作还是要做的，怎么办？只有总经理既要管理公司，又要驾驶飞机，还要制定计划，还要审批联系民航军队各部门，还要自己保障，更重要的还要自己找活干。
目前的情况是，很多工作忘记做了，不完全懂，而且也顾不过来，就会遭到民航局的批评。
怎么办？那就开展通用航空业务外包。
0、飞行人员的年度体检和飞行检查。
这些工作主要是飞行人员在云执照上申请完成，不需要公司单独安排人员负责这项业务。
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