印度总理莫迪自从上任以来，就一直积极推动本国的经济发展，奈何无论怎样，还是和中国有着难以逾越的鸿沟。
为此，莫迪决定，要拿出9.7亿美元来建造属于本国的高铁，目的就是为了超越中国的建设，成为世界第一。消息一出，立马就吸引了国际上众多好奇的目光。
可就在全球都在关注印度的高铁建造能力时，一头牛的出现，不仅让印度的脸面无光，还让建造的高铁沦为了全世界的笑料。
这究竟是怎么回事？
印度一直渴望在基础设施建设和军事力量上赶超中国，以提升自己的国际影响力。然而，中国的高铁建设速度之快，让印度自惭形秽。
2015年印度总理莫迪访问中国时，亲眼目睹了中国高铁的极致速度，就连他也不由得叹为观止。
为了追赶中国的基建能力，印度决定孤注一掷，准备建设自己的第一条高铁。
但是莫迪也知道，仅凭自己的国家是不能完成的，为此，他还特地找来了日本。
他们之所以会选择邀请日本参与这一重大项目，就是因为日本拥有成熟的高铁技术。
2017年，时任日本首相的安倍晋三还出席了项目奠基仪式，可见日本政府对此寄予厚望。
然而让日本没有想到的是，这个执行过程变得极为艰难。
尽管日本专家提供了优质的路线设计和监督，但印度本国的问题要更加复杂和困难。
首先是原材料供应出现瓶颈。印度本国工业基础薄弱，无法自主生产高标准的高铁产品。
因此，印度不得不从德国、比利时等西方国家进口钢材，运输成本和供应稳定性都存在问题。
其次是技术力量不足。高铁轨道和轿厢需要高标准的焊接技术，但印度工人目前还无法达到这个要求。
为保证焊接质量，日本不得不从国内选派有丰富经验的工程技术人员，远赴印度指导现场施工。
在技术、资金等各方面已经捉襟见肘的情况下，征地问题无疑是雪上加霜。
与中国不同，印度的土地大多是私人所有，因此政府想要征地用非常困难。
土地上的地主不愿意割爱，他们的反抗严重阻碍了征地工作。
此外，农民和果农也对征地政府补偿表示了极大的不满，有些农民甚至用不合作的方式与政府“讨价还价”。
在各方压力下，政府不敢强行行动，担心伤害农民利益会影响选票。
最终经过多方商议，原计划征得的1400亩土地，到最后只征得400亩，且进展严重滞后。
虽然印度高铁“致敬印度号”难产已久，但它最终在各种困难中成功诞生了。
但苦于资金、征地问题以及技术等方面原因，导致这条高铁的最高时速仅为160公里，离着国际公认标准200km/小时还有着不小的距离。
不过印度可不这么认为，毕竟比起原来的普通铁路，这条高铁的速度已经十分快了。
而且就算速度比不过，但是人家的硬件设施强悍啊。
首条印度高铁“致敬印度号”速度虽然未达到高铁标准，但内部装修却极尽奢华。车厢内部装修精致，不仅座椅采用全真皮材质，还配有专门的耳机，保证了乘客的舒适度。
车内还实现了全无线网络覆盖，甚至配备了高级的扬声器和LED照明，先进性空调系统可保持空气清新和恒定的温度。
印度媒体高调吹捧印度高铁是完全自主研发的国产高铁，所有技术都超越了中国，堪称世界第一。
然而，谁也没想到，这辆万众瞩目的高铁在第一次试运营期间，就惨遭史上最快打脸。
事故在试运行期间发生，由于施工期间严重不足，高铁沿线未能建设完善的防护设施，这才给后来的祸患埋下了伏笔。
这天，开往新德里的“致敬印度号”在路过郊外时，与一头野牛突然相撞，猛烈的撞击导致车头严重变形，高铁因为此次故障停运。
印度技术人员接到事故报告后，立即赶赴现场进行检查维修。但是，由于该国高铁技术不成熟，面对重大故障他们也束手无策。
因此这班倒霉的“印度致敬号”，就这样不幸地停在郊外的铁轨上。
然而，这还不算是最倒霉的。
“致敬印度号”高铁内部装修豪华，这反倒招来了无心之祸。
在高铁进行维修期间，当地一些好奇人未经许可私自进入车厢内参观。
当他们看到车内精美高档设施后，心生贪念，纷纷把车内设施和配件当作“战利品”带回家中。
他们的行为不仅让高铁车厢被严重损毁，设施损坏。导致印度人民对国产高铁信心受挫，也使总理莫迪饱受大众的舆论压力，印度也沦为全国际的笑柄。
“致敬印度号”高铁项目的失败，给印度政府敲响了警钟。
印度高铁建设是莫迪政府的重要决策，但结果却以溃败告终，给国家造成了巨大损失。
在这个高铁项目上，印度政府显然过度介入和暴露自己的不足。
在基础设施不完善、群众人员参差、法制不坚固的情况下，大规模展开高铁建设其实不智之举。
中国的发展是建立在极为稳健的基础之上，充裕的人力资源、逐步趋向完善机构的基础、体制，都为中国的发展提供了堪称完美的土壤。
在这些基础上，中国经济社会飞速发展，我国所建设的一切，自然也就顺理成章水到渠成。
相比之下，印度的发展之路如同行走在荆棘丛生的密林，各方面条件都远未达标，却又急于求成，政策时常碰壁。
中国发展的历程充分证明，唯有打牢基础、稳扎稳打，才能让现代化的大厦屹立不倒、经久耐风雨。
印度若想加快发展步伐，就需对标中国，汲取宝贵经验，不要盲目冒进、稳中求进才是成功之道。
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