新能源车在新能源市场能否混得好，混得开，还要看是否具备大厂的研发标准、服务保障和制造品质
启辰大V DD-i超混动杭州开启预售，两款车型预售价寓意一生一世
6月24日，东风日产首款插电混动SUV——启辰大V DD-i 超混动在杭州和贵阳同步启动预售。
两款车预售价分别如下：启辰大V DD-i 60km iD版13万元，启辰大V DD-i 110km iE版14.2万元。在杭州活动现场，有人笑称，这个价格寓意：一生一世。
活动当日正值端午佳节，东风日产乘用车公司商品规划部部长，启辰品牌首席产品专家吴越与媒体朋友、盲订车主及潜客积极互动。
身为启辰品牌首席产品专家，吴越对启辰品牌的每一款车都了如指掌。他说，大厂的研发标准、服务保障和品质制造，是东风日产旗下的启辰品牌从合资自主向新能源转型的底气和实力。日产76年纯电技术底蕴，210亿公里电池0重大安全事故的全球市场反馈，东风日产20年合资历程和1500万中国车主的体系实力，成就了启辰向客户承诺成为最新、最靠谱的新能源品牌。
启辰是国内最早推出新能源车型的品牌之一，早在2014年就开启电动化之路，以日产聆风为蓝本推出启辰晨风，其技术的先进性远超当时市场上的油改电车型。
最近的新能源市场发展高歌猛进，东风日产在去年12月广州车展上，发布启辰新的品牌主张——“快乐启辰”，向客户提供一种安心、智能、轻松的人·车·快乐生活。
快乐是什么？快乐非常宽泛，男人有男人的快乐，女人有女人的快乐，在日常生活中，可能只有10%是快乐的，90%是为柴米油盐酱醋烦恼，启辰要为这弥足珍贵的10%，付出100%的努力，全维度提供快乐出行。启辰大V DD-i超混动以远、省、爽、智、享带来“远·不止一点”的快乐驾乘体验。
启辰大V DD-i超混动将打破PHEV“有电是法拉利，没电是拖拉机”的魔咒
曾有人在网上吐槽包括比亚迪唐DM在内的可油可电的PHEV车型“有电是法拉利，没电是拖拉机”。但是，搭载多合一高集成电驱和1.5T十佳发动机的启辰大V DD-i 超混动是个例外：其发电机最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，发动机最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，匹配高功率全域安全电池，零百加速仅7.8s，高速行驶不失速。
超混动大V应用的启辰DD-i超混动技术基于三电技术革新，由东风日产自主研发，与其他主机厂采用的2档、3档DHT混动架构相比，不会有换挡顿挫，驾驶感受更接近于纯电车。其搭载的IHS智能电混系统，遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可根据实际工况智能调节驱动方式。在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。无论是城市路况还是高速路况，超混动大V都能自主切换轻松适应，时刻让车辆保持在最佳工作区域，做到不省动力，只省油。
超混动大V电池容量18.4kWh，纯电续航里程可达110km，综合续航里程相当于杭州到北京的距离：1132km（NEDC），百公里综合油耗0.85L，百公里电耗12.2kWh，即使没有电，靠纯燃油行驶，百公里油耗也只有4.3L。
据《车市车事》了解，新车此前已先后在天津、深圳、长沙和郑州分别举行预售活动。
东风日产启辰事业总部销售部东部战区总监孔楠表示，今年是东风日产向新能源进军之年，启辰品牌以超混动大V向东风日产20周年致敬。
孔楠说，杭州是东风日产的战略重镇，一个月前，启辰品牌邀请全国核心媒体，对超混动大V进行上市前的千里测试，活动沿着当年大文豪苏东坡在混得好，混得开的五大州生活轨迹开展“混动五州”文化之旅（从杭州出发，穿越苏州、扬州、徐州，抵达密州），无论是城市，还是高速道路，启辰大V DD-i 超混动都得到了一致好评：好看，好开，好智能，混得很好，混得好开。
据可靠消息，启辰大V DD-i 超混动将于7月8日正式上市。
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