上图：已经废弃了的重庆白沙沱老长江大桥模样。
重庆的第一座长江大桥白沙沱长江大桥于1955年正式动工兴建，作为重庆的第一座长江大桥、中国的第二座长江大桥（中国第一座长江大桥是武汉长江大桥），白沙沱长江大桥的建设是备受各界关注的，虽然它只是一座铁路大桥。这是因为那个年代在长江上建桥有多少技术难题需要攻关解决呀，有多少建桥材料需要特殊设计与定制呀。
白沙沱长江大桥最初还不是这个名字，它叫重庆长江大桥，后来石板坡长江大桥建成后才改叫白沙沱长江大桥。因为石板坡长江大桥是重庆市市区内连接渝中区与南岸区的过江通道，位于市中心的显著位置，于是白沙沱长江大桥不得不将重庆长江大桥的名称“让位”给了石板坡长江大桥，它自己只得使用有当地特色地名的白沙沱长江大桥这个名称了。
上图：正在拆除的重庆白沙沱老长江大桥现场情景。
白沙沱长江大桥的主跨长度为820.3米，有15座桥墩不规则排列形成了16个孔。这座长江大桥最初只是单轨铁路桥，作为连接成渝铁路和川黔铁路的重要通道，对云贵川三省多市的经济发展带来了蓬勃的活力。后来由于客货运输的需要，该大桥又在1976年在原来的基础上新增加了一条轨道，也使得白沙沱长江大桥升级变成为长江上的双向铁路大桥。
谁知到了2009年4月，有些不堪重负的白沙沱长江大桥竟然正式退役了。据说老重庆人十分怀念这个重庆第一长江大桥以及中国第二长江大桥，在白沙沱长江大桥退役前后的那段日子里，众多的老重庆人结伴前往白沙沱长江大桥四周的江边与大桥合影留念，那种不舍之情溢于言表。重庆白沙沱长江大桥是1959年12月建成通车的，通车不到50年的时间它就退役了。
上图：万里长江第一桥武汉长江大桥沐浴在早起的朝阳里。
作为万里长江第一桥的武汉长江大桥，它不仅是中国第一座复线铁路、公路两用桥，而且还是中国著名的“桥坚强”大桥。武汉长江大桥的主桥全长1155.5米，而整座大桥包括引桥等部位全长为1670.4米，这是因为武汉地处长江中游，武汉的长江江面肯定是比重庆要宽的，所以建桥的长度肯定会更长，难度会更大，理所当然的投入资金建设就更大了。
当时建造武汉长江大桥时共斥资1亿多元才得以建成。那个年代的1亿元到底是个什么概念呢？那可就是一个天文数字呀，而这1亿多元仅仅只计算了材料费等部分人力资源成本费用，而包括众多国家资源与众多国外援建技术专家以及每天数以万计的建设大军几年的无偿奉献并没有计算内。那个年代有决心有担当的建设长江天险上的第一座公铁两用桥可以用“伟大创举”来形容。
上图：夜色中的武汉长江大桥如一条钢铁巨龙横卧在中国第一大江之上。
武汉长江大桥的建成不仅对沟通中国南北交通起到了至关重要的作用，还对我国的经济、文化和国防建设也发挥了长期的重要作用。现在的武汉长江大桥每天的承载量有多大呢？南北方向来往的火车基本上都会走这座大桥，密集时5分钟就有一趟火车经过，最长相隔时间也只有一个多小时。每天，武汉长江大桥会有近300列火车通行，有将近10万辆汽车穿行过桥。
虽然这座大桥目前已经经受了桥墩超过70次撞击，如今依然坚固无比。其中有艘万吨巨型油轮在穿越桥洞的时候因为操作失误，不小心撞到一个桥墩上，后来经过专家勘测，发现桥体并没有受到伤害，从此武汉长江大桥被冠上了“桥坚强”的称号。长寿桥健康桥。武汉长江大桥设计时的预计寿命是100年，而专家通过科学论证，武汉长江大桥仍可再使用100年。
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