客航，现在偷偷搞货机，欲意何为？

随着全球物流市场的不断增长，航空货运市场规模在逐年扩大。许多传统客运航空公司开始转向货运业务。它们要么购买，客改货，或租赁货机，以获取更多的机会和利润增长点。

可能是之前疫情的影响，使得全球物流市场呈现爆发性的增长。

特别是现如今，全球电子商务等行业蓬勃发展，国际包裹量也快速得增加。这么大的市场前景，给了客航们一些幻想。同时经过疫情这一轮轮的暴击，让很多客航的思维开始转变，它们不想再把鸡蛋放到一个篮子里了。

多元化经营，可能会让航司在客运市场需求低迷时，有效地降低低飞机利用率带来经济损失。这种情况已经在疫情管控期间得到很好的验证。毕竟，客舱装满货也可以全世界飞，也能切切实实地让航司减亏了一些。

当然，在客运需求旺盛时，那说明市场经济活跃，航空货运市场肯定也能跟着再分享一波红利。比如，现在对生鲜的需求，采购队伍已经遍布全世界了，今天能吃上阿根廷的樱桃，明天能吃上澳洲的龙虾，这些可离不开货机的功劳啊。

而对于客运航司来说，拥有丰富的飞机维护和运营经验，同时运营货机，可以达到资源共享。而且货机比客运飞机维护起来，压力和成本可能更小一些。很多货机都是老旧飞机改装而来，但即使是新的货机，价格也比同样的客机便宜不少。所以，在购买，租赁等使用成本上货机要优于客机。

所以，面对未来可见的国际贸易市场， 客航通过客货两条线运营，未必不是件好事。

当然，拥有货机并不能保证100%地挣钱。但它确实能为主营载客的航空公司带来了新收入来源及经济效益。凭借强大的网络和专业团队运营，在这个新兴领域做一个尝试，未来值得期待。

毕竟中国的货机机队和世界上的极大机队相比，还是比较弱小。总得有人去探索，去尝试。现在走出去的每一小步，都会为未来组建我国世界级的货机机队做出应有的贡献。