第一次世界大战结束之后，日本海军由于受国力条件所限，开始独辟蹊径钻研“夜战雷击”战术，作为该战术的重要执行单位，日本海军驱逐舰的发展开始走上“高速重雷”之路。从峰风到睦月级，再到划时代的特型驱逐舰，随后3座610毫米三联装鱼雷发射管成为日本驱逐舰的标配兵装。
1930年的《伦敦海军条约》给当时的海上军备竞赛踩了一脚刹车，却是好景不长。1933年日本初春号驱逐舰竣工，这艘条约型驱逐舰堪怪物，受条约限制排水量不超过1500吨的舰体上居然见缝插针地安装了3座610毫米三联装鱼雷发射管。这还不算完，疯狂的藤本喜久雄还首次在驱逐舰上安装了3套次发鱼雷装填装置，可以在半分钟内完成鱼雷再装填进行第二次齐射。
初春型线图
初春级确实把美国人震撼到了，在船台上即将开工的法拉格特级驱逐舰只装备了2座533毫米四联装鱼雷发射管，本以为可以和特型驱逐舰扳下手腕，这下可好，还没竣工就又落后。美国为了追赶日本人的步伐，在1934年开工建造了18艘1500吨条约型马汉级驱逐舰，该级装备了3座533毫米四联装鱼雷发射管，美国海军总算是有了对等的武器。
法拉格特级
马汉级
但此时的美国海军已经彻底被日本带偏了，新型驱逐舰需要继续加强鱼雷战力，于是从1935年开始，美国又分3个批次，陆陆续续建造了22艘装备了4座533毫米四联装鱼雷发射管的1500吨级条约型驱逐舰，分别是格里德利级、巴格雷级和贝纳姆级。
这三个级别虽然外观上看上去没有多大的区别，动力系统却完全不同，也可以看做是美国海军在建造了马汉级之后在驱逐舰动力上的持续探索。
该级驱逐舰由美国海军老牌承包商伯利恒公司设计和建造，伯利恒此前在马汉级的竞争中失利，这次总算又赢得了新式驱逐舰的订单。
由于新式驱逐舰同样要满足条约1500吨级的限定，因此就没必要重新设计舰体，格里德利级沿用了马汉级成熟的舰体，参数为长103.89米，宽10.92米，吃水3.89米，标准排水量1590吨，满载排水量2219吨。
格里德利级莫里号
要在与马汉级相同的舰体上再多塞进去1座533毫米四联装鱼雷发射管，又不能过度削弱艏艉的舰炮火力，伯利恒的设计师们只能对舰体舯部做出调整来腾出甲板空间。首先将锅炉烟道进行整合，在上层建筑中合并成一根烟囱；其次取消位于舰体中后部的3号舰炮，如此以来，在烟囱与艉部舰炮之间就空出了一片空旷的甲板，恰好可以两两并排摆下4座533毫米四联装鱼雷发射管。
美国驱逐舰由格里德利级开始进入短暂的单烟囱时代，形成了独特的布局风格，上层建筑从前往后依次是：1号、2号带封闭式炮塔的舰炮，舰桥，桅杆，单烟囱，2排共4座鱼雷发射管，3、4号敞开式舰炮。舰炮同马汉级一样，还是127毫米38倍径高平两用炮；鱼雷也没有区别，最初使用的是Mark 11型或Mark 12型，从1938年开始换装性能更好的Mark 15型。
伯利恒在马汉级上败给通用公司的主因在于蒸汽涡轮机，在引擎上已无优势可言，只好在锅炉上下功夫。格里德利级的亚罗型锅炉同马汉级相比性能有了很大提升，虽然最高温度则仍然是371°C，但是蒸汽压力从3,210 kPa升高到了3,900 kPa（蒸汽压力的增加有助于燃油经济性）。引擎采用的是和法拉格特级相似的帕森斯式蒸汽涡轮机，只有单减速齿轮，没有巡航涡轮机，结果最大续航里程只有5,520海里/12节，低于马汉级的6,940海里/12节。
格里德利级的亮点在于航速，最高航速达到了38.5节，这一指标不但高于马汉级的37节，甚至超过了同时期的日本特型（38节）和初春型驱逐舰（36.5节）。其中莫里号（DD-401）更是创造过42.8节的记录，成为美国有史以来航速最快的驱逐舰。
格里德利级麦考尔号
38.5节的航速配上16条533毫米鱼雷，美国驱逐舰的“高速重雷”性能同日本驱逐舰相比毫不逊色。可美国海军对格里德利级并不满意，根源还是在于没有技术独立性的帕森斯式蒸汽涡轮机，所以格里德利级只建造了4艘（DD380、DD382、DD400、DD401），分别在1935-1936年开工建造，1937-1938年间服役。
格里德利级从外观看起来沿用了马汉级的舰体，动力系统沿用的却是法拉格特级，所以从严格意义来说，它更像是马汉级与法拉格特级的“混血”产物。要说马汉级真正的“纯血统后裔”，那得是美国海军造船厂承建的巴格雷级。
巴格雷级舰体尺寸稍微有所调整，长104.14米，宽10.82米，标准排水量增大到1624吨，满载排水量2245吨。武器配置与上层建筑同格里德利级几乎完全一样，外观最大的区别就是巴格雷级烟囱底部前后两侧有矩形烟道。
巴格雷级首舰巴格雷号
巴格雷级的动力系统完全沿用了马汉级的配置，4座重油锅炉、通用电气生产的轻型柯蒂斯蒸汽涡轮机，搭配二级减速齿轮，总功率47000马力。最大航速略低于马汉级为36.8节，最大续航里程同马汉级相同为6,940海里/12节。
巴格雷级一共建造了8艘（DD386-DD393），分别由诺福克海军船坞、波士顿海军船坞、马雷岛海军船坞、普吉特海湾海军船坞承建。建造工期与格里德利级同步进行，全部在1935年开工，1937年服役。
在巴格雷级开始建造之后，马汉级的缔造者威廉·吉布斯又开始为美国海军设计下一型驱逐舰，这就是贝纳姆级。由于当时还处于《伦敦海军条约》有效期内，贝纳姆级仍然没能跳出1500吨的约束，沿袭了之前格里德利级和巴格雷级的舰体、布局以及武备。舰长103.86米，宽10.82米，吃水4.04米，标准排水量1491吨，满载排水量2250吨。
贝纳姆级威尔逊号，1946年7月毁于比基尼岛核试验
吉布斯最擅长的就是打造舰船的动力系统，因此贝纳姆级拥有了当时美国海军驱逐舰最先进的推进装置。该级舰使用了与巴格雷级相同的柯蒂斯蒸汽涡轮机和双重减速齿轮，重油锅炉没有使用传统的亚罗型锅炉，而是采用了巴威公司（Babcock＆Wilcox）的新锅炉。新型锅炉的蒸汽压力达到了前所未有的4,100 kPa，最高温度同样可以达到371°C，锅炉性能的提高使贝纳姆级减少了1座锅炉。3座锅炉不但节约了重量和空间，并且性能同装备了4座亚罗型锅炉的巴格雷级相比也毫不逊色，这也是贝纳姆级舰体尺寸与排水量都略小的原因。
贝纳姆级引擎总功率达到了49250轴马力，最高航速超过了巴格雷级，为37.9节。最大续航里程为5390海里/12节，比巴格雷级减少了1550海里，这是由于贝纳姆级最大载油量较小造成的。
贝纳姆级梅兰特号 ，1946年7月毁于比基尼岛核试验
贝纳姆级一共建造了10艘（DD397-DD399，DD402-DD408），分别由新泽西州基尔尼的联邦造船厂、波士顿海军船坞、费城海军造船厂、诺福克海军船坞、查尔斯顿海军船坞、普吉特海湾海军船坞承建，于1936-1937年间开工，全部于1939年服役。
这批美国海军1500吨级高速重雷驱逐舰刚服役没过几年，美国就加入了第二次世界大战。于是这22艘驱逐舰大多数都经历了太平洋战争的早期残酷战斗，在弗莱彻级大量服役之前，成为了美国海军驱逐队的中坚力量。
4艘格里德利级一直在太平洋舰队服役，历经珊瑚海海战、中途岛海战、瓜岛战役等早期残酷战斗，幸运的是没有一艘被击沉。8艘巴格雷级虽然同样都在太平洋舰队，却没这种好运，1942年在瓜岛战役中损失了2艘，1943年在新几内亚又损失了1艘。
贝纳姆级的服役生涯则更丰富多彩，一部分在太平洋舰队，还有几艘奋战在大西洋与地中海，结果1艘在1942年瓜岛战役中战沉，1艘在1943年大西洋护航任务中被德军击沉。
贝纳姆号，1942年11月15日在瓜岛海战中被击沉
这些驱逐舰起初只装备了4挺12.7毫米高射机枪和2座深弹投放架，随后在战争期间都接受了防空与反潜改装。格里德利级改装潜力较小，只用7门20毫米厄利孔高炮代替了高射机枪，加装了4座深弹投掷器。巴格雷与贝纳姆级则加装了2座40毫米博福斯双联装高炮、6门20毫米厄利孔高炮、4座深弹投掷器。
但有意思的是，在战争中其他美国驱逐舰纷纷拆除了部分甚至全部鱼雷发射管，来加强防空能力。但批高速重雷驱逐舰始终没拆除4座鱼雷发射管，一直保留到了1947-1948年退役报废。
这22艘驱逐舰可以说是美国在第一次文森法案后，对条约海军进行重组时在日本海军咄咄逼人的压力中诞生的一批非理性产物，4座533毫米四联装鱼雷发射管在美国海军历史上可以说是前无古人后无来者。此外为了容纳这些鱼雷发射管而首创的单烟囱设计也不成功，随后除了西姆斯级之外，美国驱逐舰又回归了双烟囱设计。
贝纳姆级建造之后，虽然日本又相继建造了多级高速重雷驱逐舰，但美国海军驱逐舰迅速从这种思维中走了出来，没被带到死胡同中一条路走到黑。日本之所以选择这条极端发展道路，是受国力限制所至，实力不如人只能剑走偏锋希望出奇制胜。而美国本来就是占优势的一方，对于驱逐舰这种辅助舰只，数量众多、性能均衡才是美国海军的需求，随后大量建造的本森级、弗莱彻级正是这种战略思想的体现。
联系客服
