都说电动车是低廉价格的产品，骑行的时候没有必要保养，这种说法从经济来说，确实是对的，一辆电动车几千块钱，一组电池几百块钱，对于人均可支配收入几万元的老百姓来说，确实不多，但如果从环保、从省心方面来看，对于电池举手之劳的保养，还是有一定价值。
如何学会保养，我们就要充电的做法开始行动，你是否想过，电动车到底是“没电都充”还是“用尽再充”是正确的做法，对此，作为懂车人的小行家，就来聊聊相关答案。
电动车充电需要保养吗？分2种情况
注意“每天都充”和“用尽再充”，都是想从充电入手开始保养，但要说到是不是所有电动车充电，都要在意每天充或用完充，其实并不是，主要分2种情况。
第1种是搭载锂电池的电动车，目前市占率大概在10%左右，这部分车型，都搭载BMS电池管理系统，可以自我调节电池，而且电池循环充放电次数都是1000次以上，它其实是没必要注意，什么时候充电都可以，最好做到“随用随充”。
第2种情况是搭载铅酸电池的电动车，它的市占率大概在90%左右，它的主要材料是铅板和电解液，密度低，耐用性差，而且充放电次数只有300次左右，这种电动车，我认为很有不要学会保养，了解电动车充电习性。
那么，针对于第2种情况，“每天都充”和“用尽再充”，哪个更伤车？小行家将逐一进行解析，大家可以做到心中有数，终于不怕充错了！
电动车“每天都充”是否伤车的答案
答案是“伤车”，为什么锂电池的电动车，鼓励随用随充，也就是每天都充都可以，是因为锂电池它的充放电次数较多，其次锂电池有电池管理系统，但铅酸电池这些都没有，它既没有很高的充放电次数，也没有电池管理系统。
在这种情况，一旦“每天都充”，一方面是对于充放电次数会有一定的影响，消耗充放电次数，一方面频繁充电会加速电池的水分蒸发，导致电池鼓包，最后，充电过于频繁还会导致电池内的电极材料表面结晶体增多，影响电池活性，降低电池的蓄电容量空间。
电动车“用尽再充”是否伤车的答案
答案是“伤车”，明明“每天都充”和“用尽再充”是相反的充电方式，既然一个是伤车的，另一个是不是就不伤才对吗，但实际上，这2种充电方式，都是偏激的，因此，它同样会损伤电池。
为什么“用尽再充”会伤害电池，其实经历过电动车几个月不充电的车主，一定深有感触，电动车几个月不充电，会导致电池电量完全放干净，在使用电动车的时候，电池要不一充就满，一骑就没电，要不连电都充不进去。
这就是亏电带来的“伤害”，所谓电池亏电指的是电极上的硫酸铅未能完全转化为活性物质若较长时间处于亏电状态电瓶就会出现硫化现象，而硫化是比结晶还要损伤电池，一般硫化，电池会出现以下情况：
1、 充电过程中电压上升非常快，终期充电电压可达2.90V/单格左右；
2、 在充电的过程中，电压降低也非常快；
3、 充电的时候，电解液温度上升很快，容易超过45℃的高温；
4、 充电时，电解液会过早发生气泡；
5、 出现硫酸盐化，不能复原成活性物质，影响充放电；
电动车“每天都充”和“用尽再充”，哪个更伤车的答案：通过以上的介绍，可以明显看到，“用尽再充”带来的硫化，是比“每天都充”带来的结晶，更伤电池的充电行为。
当然，既然都聊到保养电池了，为什么还要从2种偏激的充电方式二选一呢？作为车主，直接做到更正确的充电，岂不是更好，如何充电更规范、准确，每次给 电动车充电，在电量足够应对下一天的出行基础上，建议是还剩下20%左右电量充电。
举个例子，我的电动车续航是60公里，每天出行距离是15公里，那么，车主在骑完第三次的时候充电，刚好还剩下20%左右，这个时候是刚刚好，也意味着，隔2天充电一次，有利于保养电池，大家可以根据自己电动车续航情况，进行计算，让电池寿命可以延长。希望以上内容，可以帮助到您。
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