图1：Philatron Philaflex EV充电电缆的横截面。资料来源：Philatron
例如，电动汽车先驱特斯拉（Tesla）已经在美国的1,100个地点配备了约7,600个“增压器”站。这些顶级EV充电器的工作电压为480 V，最高可达250 kW。充电电缆（充电器和EV之间的关键链路）必须能够在较长的时间内处理这些高电流。并且已经有计划提供最大功率为350 kW的增压器，从而进一步增加了电缆的载流量要求。
但是，电动汽车充电电缆所面临的挑战远远超出了高压和高电流能力。电缆还需要承受外部极端温度，紫外线，水，汽车化学品等的腐蚀而不会降解。此外，在许多充电站聚集在一起的世界中，电缆必须具有额外的柔韧性，以紧凑，安全地延伸和缩回，以确保为公众提供安全的环境，并避免车辆损坏电缆。
给电动汽车充电电动汽车使用电力替代或补充用于为常规车辆提供动力的化石燃料。根据美国能源部能源效率和可再生能源办公室（EERE）的研究，电动汽车分为三种主要类型。
全电动汽车（AEV）AEV插入电网为电池充电，然后将其用于为驱动车轮的一台或多台电动机提供动力。额外的充电来自再生制动。AEV不会产生排放。
插电式混合动力汽车（PHEV）PHEV使用电池为一个或多个驱动车轮的电动机提供动力。可以通过插入电网为电池充电，但是当汽车由内燃机（ICE）驾驶时，它们也将被充电。有一些排放物，但这些排放物通常低于可比尺寸/功率的常规ICE车辆。
混合动力汽车（HEV）混合动力汽车使用ICE来给电池充电，然后驱动电动马达为车辆供电，直接驱动发电机，然后驱动电动马达，或者为电池充电并直接驱动车轮，以在电力需求较高时补充电动马达。
AEV和PHEV电池使用直流电压充电。为了方便从交流电网充电，大多数车辆都包括一个内部AC-DC转换器。如果充电器可以提供直流电压，则逆变器将被旁路，电源直接为电池供电。充电器分为三个级别：
级别1 —交流便携式设备，其充电水平较低，主要用于为PHEV的电池补充电量，以提高市区范围；
级别2 —交流壁式充电器，通常用于家庭和一些公共充电。级别2可实现高达19.2 kW的充电，或每小时充电约115 km的范围；
级别3—直流快速充电器，最高可提供250 kW（在不久的将来将达到350 kW），并且每充电10分钟可增加115 km的续航里程。DC快速充电站对于家用而言太昂贵了，而是放置在常规加油站和专用高速公路站点上。
EV电池根据其当前充电状态以不同的速率充电。如果电池快要用完或快满了，充电会减慢以防止损坏，但是如果电池电量在10％到80％之间，则充电会更快。因此，制造商建议在电池电量耗尽之前，停止充电。
对于使用85 kW小时电池的车辆，即使使用最强大的（250 kW）增压器，将EV电池从空电量充满到充满电也可能需要75分钟。但是，大约20分钟即可完成20％至50％的充电，再过10分钟即可达到80％。电动汽车供应商正在计划充电器网络，以使站点之间的最大距离等于由充电至80％而不是充满电的电池供电的范围。这鼓励消费者缩短充电时间，然后在家里整夜充值。
定制设计的用于EV充电的电缆充电器和汽车之间的关键连接是充电电缆和连接器。直流快速充电站对电缆和连接器提出了很高的要求，并需要可靠而强大的解决方案。这种类型的公共充电器通常使用组合式充电系统（CCS）连接器，该连接器能够充电至350 kW。该电缆包括粗规格的火线，零线和地线以及较细规格的控制导体。
直流快速充电器有许多现成的电缆产品，但是大多数在实际使用中均达不到理想的性能。在大多数电缆设计中，用于在快速充电期间传输高电流的粗规格粗绞线会使电缆变硬。问题变得更加复杂，因为常规产品是由不挠性的绝缘和护套材料制成的，该材料由诸如氯丁橡胶，海帕隆，丁苯橡胶或乙丙橡胶等热固性材料组成，随着温度的下降，它们变得更加坚硬。当这些电缆在低温下弯曲时，绝缘层和护套的刚度会导致其永久变形为脊。当使用较粗规格的导体时，问题迅速恶化，因为电缆半径每增加一倍，
灵活方便和安全在电动车充电站周围的受限空间中使用大型电缆（4/0 AWG或更高）时，灵活性增加了便利性和安全性。Philaflex绝缘和护套带来的灵活性改善了用户体验。
大回路EV线圈电缆可改善电缆管理和安全性直的EV电缆会因缠结而受到安全和操作问题的困扰，当缠绕在地面上时，可能会导致用户绊倒和车辆驶过而造成损坏。这种担忧使Philatron引入了一种创新的大环路EV线圈设计，该设计可防止线圈下垂，过长的缩进长度和接地。
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