古时候打仗讲“兵马未动，粮草先行”，现在战争拼的也是后勤，后勤在现代战争中起着举足轻重的作用，七十年前的朝鲜战争同样如此。
在抗美援朝期间，我英勇的志愿军打得美国为首的联合国军毫无还手之力，但是狡猾的美军司令李奇微发现了我军的短板所在，就是我军后勤跟不上，只能发动礼拜攻势，所携带的武器装备只能发动七天的攻势，然后就会处于物资匮乏的状态，于是制定了磁性战术。
在七天内先和我军保持30公里的不长不短的距离，先行撤退，到了七天以后，随即转入进攻，给我军造成了很大的被动。
这种战法就是抓住了我军一开始入朝作战，后勤跟不上的短板，同时利用美军掌握空中优势的长项，对我军的运输线进行狂轰滥炸，以其所长攻我所短，通过打垮我军的后勤，从而争取战争的胜利，其用心极其险恶。
美军扬言要通过空中轰炸，摧毁每一条路线上的桥梁和汽车，彻底阻断我后方与前方的交通联系，从而达到釜底抽薪的目的。
志愿军进军朝鲜，是在异国的土地上参加战斗，物资不能在就地补充，有时还要支持朝鲜人民。所有的后勤物资都是从国内运送。而美军的飞机整天在头上轰炸，刚开始在朝鲜公路上行驶的汽车一百辆就有四十辆被炸毁。
随着战线的逐渐深入，后勤线路越来越长，从我国境内到三八线有上千公里的距离，美军从一开始出动一千架飞机到后来出动二千架飞机，对这漫长的交通线日夜不停地轰炸。
敌人的轰炸给我军造成了莫大的困扰，我军的战斗力受到了严重的削弱，如果不能克服这一短板，我军在朝鲜的作战就不能坚持下去。
当时为了保证前线的最低供给，全国上下曾出现“男女老幼齐动员，家家户户炒炒面”的动人景象。
周恩来总理亲自抽出时间和机关干部一起炒炒面。第一次战役结束后仅20多天的时间，第一批400万斤炒面就送到了前线。
全国人民还掀起了踊跃支前的热潮，各地的饼干及肉、蛋、蔬菜等制成品不断送往前方。
但是这些珍贵的物资都需要克服敌人的轰炸，安全地送到前方指战员的手上，
战事越激烈，物资输送的困难越大，在上甘岭战役时，15军军长秦基伟就曾下令说：谁把苹果送上上甘岭，送上去一个记二等功。
在朝鲜战场上，后勤物资就是战斗力，就是胜利的保证。没有后勤物资就不可能立住脚。
随着战事的激烈，志愿军物资需求迅速增长，保障任务越来越繁重，敌人对我军的运输线更是尽全力疯狂地“绞杀”。如何保证朝鲜战场的后勤物资的保证，成了中央军委亟为关切的事情。
经过认真慎重的研究，针对朝鲜战场的新特点、新需求，，决定成立后方勤务司令部，将后勤工作作为极其重要的战略任务来完成。
志愿军司令部总司令彭德怀向志愿军领导们宣布了这一命令，并点将志愿军副总司令洪学智为后方勤务司令部司令。洪学智一开始对这一任命感到意外，请求重新安排人选。彭德怀对此很不高兴，粗声粗气地说：“你不担任这一职务，我来担任这一职务，你来指挥部队。”洪学智连忙说：“彭老总，你这是将我的军。”洪学智于是服从了这一任命。
可以说洪学智在这一职务上干得有声有色，出色地完成了党和人民交给的任务，为我志愿军在朝鲜战争中取得胜利奠定了基础。以致后来停战协议签署后，朝鲜最高人民会议给彭德怀授勋，授予彭德怀朝鲜民主主义人民共和国英雄称号和一级国旗勋章、金星勋章时，彭德怀动容地说：“要授勋的话，我说应该授予两个麻子，前方授予洪麻子，后方授给高麻子（指高岗）。”
现代战争打得就是消耗战，虽然我志愿军英勇顽强，但是巧媳妇难为无米之炊，没有弹药食品等物资是断断不行的。为了保障前方的供应，粉碎敌人的轰炸，志愿军后勤部队可以说想尽了一切办法，充分发扬了一不怕死二不怕苦的革命精神，运用集体智慧，团结协作，硬是将不可能变成了可能。
公路天天被飞机炸坏，怎么办？光靠工程兵维修是不可能的。于是志愿军发动了除一线部队以外的所有人员，机关也好，勤杂人员也好，所有人员一齐上，每个军、第个师、每个团明确承包一段公路。只要公路被炸坏，所承包的单位都要想尽一切办法在规定期限内修好，把这项工作看作当仗一样，白天干不了，晚上干，夜以继日加班加点地干。
志愿军二线部队11个军、9个工兵团、3个工程大队等数十万大军，加之朝鲜上百万的老百姓、二十万的朝鲜人民军全都投入了抢修马路的工程中，用很短的时间全部修复了美军炸毁的公路。之后公路只要一被炸坏，立即就要尽办法修复，随炸随修，今天炸今天修，保证交通的畅通。
同时，从我国边境到朝鲜前线有一千多公里的路程，有万里的公路线。志愿军发明了“人工雷达”，每1500米至2500米，设置一个防空哨。敌机临空时，立即开枪示警，汽车听到报警枪后，立即驶入掩蔽所，敌机找不到目标，只能在天上瞎转圈。
为了设置这样的防控哨，志愿军在朝鲜大地上出动了两万多名士兵，除了防空示警外，平时还承担清剿敌特的任务。同时对敌机投下的专扎汽车轮胎的四脚钉等路障也负责及时清理，保证汽车的通行。
为了对付美军飞机的轰炸，志愿军采取了真真假假的战术，让美国空军对真假目标分不清。
为了迷惑敌人，志愿军在一些地方铺上苇席，草袋子，上面再用树叶子盖住，让美军认为是我们的运输的物资，引来美军的狂轰滥炸。
或者将破旧的汽车停在马路边上，装上高梁米的袋子，用树枝稍加掩饰，或者设置假的防空掩体。
只要有时间，就漫山遍野的设置假目标，引得美军的飞机像无头的苍蝇一样乱炸一气，浪费了无数的炸弹子弹，其结果是得不偿失。
美空军后来通过特务侦察，发现炸的很多都是假目标，于是学精了以后，在炸之前，要反复判断是真目标还是假目标。
针对美空军的这种心理，志愿军有时把装满物资的汽车停在马路上，美军也认为是假目标而不炸。搞到最后，美军对真真假假已经无法分清，伤透了脑筯。
洪学智就曾给美军算了一笔帐，你扔几个炸弹要花费不少美元，我损失几袋高梁米不值几个钱，而且你在我高梁米袋子上打几个洞，不影响我使用，我照样能吃。
美军白天在天上进行轰炸，志愿军白天就将汽车隐蔽起来，晚上天黑了再开车。一路上每隔一段距离就设置汽车的掩蔽所，天上一有动静，就开到隐蔽所躲蔽起来。
由于各种措施到位，志愿军从一开始每一百辆汽车损失四十辆，到后来降到每一百辆汽车只损失零点五辆，将损失降到了最低。
除了公路汽车运输外，还有铁路运输。光靠公路运输不行的，铁路运输的运力更大，但是美军飞机是见桥就炸。
为了保证铁路运输，志愿军铁道兵想尽了办法。
诸如在铁路的正桥旁修建几座便桥，正桥炸坏了，使用便桥。
或者干脆在白天拆下铁路桥梁上面的Z字架和上面的铁轨，让美军误认为这是一座破桥而放弃轰炸，到了晚上再重新安装上去。
同时还发明了“当当队”“水下桥”“爬行桥”等好办法。
火车一般是白天不开，晚上开。为了提高运力，实行单向发车的方法，每过5分钟向同一方向开动一辆火车，最多是一夜开动了47辆火车，相当于和平时期发车数的2.5倍。
由于白天美军见桥就炸，到了夜里，志愿军才出动抢修这些铁路桥，修好的桥摇摇晃晃，只能勉强通过火车车厢，有时连火车头都无法承载。在这种情况下，志愿军又发明了顶牛过江的方法，用一个火车头在火车车厢后面顶住车厢沿着桥上的铁轨过江。在江的另一头再用一个火车头将车厢挂上去，行驶上路。
志愿军铁路兵
为了争取时间，还采取合并运转的方式，就是将两列车厢连在一起，前面用两个火车头挂在一起牵引，隆隆地开往前线，发挥出抢运的最大效能。
总之办法是人想出来的，不管敌机如何轰炸，我军的运输线始终打不断。敌机想尽办法轰炸，我军想尽办法创新躲避轰炸。在轰炸与反轰炸的过程中，我军的运输能力不断成长。
1951年7月，美军对铁路的轰炸次数比1月增加了5倍，中国军队的铁路运输量也增加了2至3倍。1952年5月，美机对铁路的轰炸次数比上年4月增加了62.5倍，同期北朝鲜铁路运输量却增加到上一年4月的2.67倍。
美军司令官范弗里特在记者招待会上不得不承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”他惊叹中国军人是“世界上最顽强的道路修筑者”。
在朝鲜战争中，我军后勤开始由过去依靠人力畜力的运输过渡到了现代化的机械运输。在美军拥有空中优势，掌握制空权的情况下，我军后勤克服了重重困难，不畏牺牲，主动创新，真正让我军的运输线做到了打不垮打不烂，保证了前线部队的物资供应。因此，彭德怀说朝鲜战争的胜利百分之六七十要归功于后勤。
同时朝鲜战争后勤工作的胜利也给我们诸多的启示。
武器准备再先进，人才是第一要素。在我军武器装备严重落后于美军的情况下，在美国空军肆无忌惮地对我军交通线狂轰滥轰的情况下，我军依然保证了前线的物资供应，并取得了朝鲜战争的胜利，这证明了人是决定战争成败的关键因素，证明了中国共产党领导下的人民军队是一支战无不胜的军队。
同时这场战争也让我们认识到：
现代战争中后勤物资的供应尤其重要，战争不仅是拼的士兵的勇敢和出奇制胜，还有一个重要的方面就是拼的是物资的消耗和供应能力，后面比拼的是国力。小米加步枪的时代已经过去，稳固的后勤保障能力决定着战争的胜负。
制空权十分重要。由于朝鲜战争中美国空军掌握了制空权，我军后勤运输始终处于被动局面，因此加强空军建设成了当时朝鲜战争的迫切需要，由此也促进我们空军的成长和发展。建设强大的空军是现代战争的必然要求。
我国强大的空军
军队后勤工作一定要向现代化方向发展，要大力发展军队后勤的技术装备，充分掌握先进技术，要能够适应各种环境的考验，克服各种各样的困难，保证在战争中我军的各种需求。
回望那段硝烟弥漫的历史，我们不仅要对在前线英勇杀敌的志愿军将士由衷地赞叹，我们还要对那些在后方交通线上浴血奋战的志愿军战士表示崇高的敬意！
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