8月8日，最后一辆别克凯越下线。 □上汽通用汽车/供图
■本报记者 王延 浦东报道 8月8日，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一辆别克凯越的下线。至此，这款于2003年4月19日登陆中国市场的车型正式停止生产，累计销量的数字定格在了268万辆。 上汽通用总经理王永清在最后一辆别克凯越下线仪式现场表示，“凯越走过的13年，也是中国汽车工业发展的13年。凯越赢得了268万车主的信赖，更收获了人们的赞誉与尊敬。这13年，更折射出别克品牌不断进取、不断超越的品牌精神。” 实际上，凯越是上汽通用汽车不断开拓中国汽车细分市场的“杀手锏”。在2003年诞生之初，凯越即以现代化的外观、宽敞的内部空间、人性化的配置和高效动力系统刷新了当时人们对于中级车的认知，为当时“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）当道的中国汽车市场带来了新的选择。凯越也和伊兰特、福美来一起，开启了属于“新三样”的家轿新时代。 在随后的2004年和2005年，凯越HRV和凯越旅行车相继问世。这两款车型不仅丰富了凯越家族的产品系列，更成为了国内两厢车与旅行车的先驱。 2008年，随着别克品牌迎来转型，车辆品质和科技配置同时大幅提升，凯越的销量迎来突飞猛进。2008年到2013年间，凯越的年均销量由19万辆增至29万辆。2009年，凯越累计销量达到100万辆；4年后，其累计销量便突破了200万辆。 记者了解到，凯越停产后，上汽通用金桥基地内目前生产的车型包括北厂的迈锐宝、迈锐宝XL、凯迪拉克XTS，以及南厂的老款君威、新款君越、凯迪拉克ATS-L。相较凯越，这些车型的售价更高，附加值也更高。 “凯越的停产，不仅是因为消费环境、市场格局有了巨大的变化，消费群体的结构、年龄、价值观等，也都与以往不一样了。”通用别克一家4S店的相关负责人告诉记者，从别克品牌来看，与凯越级别相仿的全新英朗和威朗也更受欢迎，完全能够弥补凯越停产带来的影响。 上汽通用汽车方面对此表示，基于对中国消费者的深入洞察，别克品牌未来还将始终坚持从产品设计、绿色科技、智能互联以及品牌与服务创新体验方面入手，全方位打造品牌的核心竞争力，开创更大的品牌格局。 事实上，对上汽通用汽车金桥基地以及上海金桥经济技术开发区而言，凯越的停产，可谓是该公司和区域内汽车产业结构的进一步调整。 上海金桥经济技术开发区管委会副主任殷宏此前在接受记者采访时表示，金桥开发区下一步的发展要努力跻身全球产业前端，作为区内千亿产业之一的汽车产业也不例外。 为此，金桥开发区从几年前就开始布局，积极引进了新能源汽车领域的代表企业特斯拉以及专注车联网领域的中移德电。后者系中国移动和德国电信成立的合资公司，是自贸区扩区后首家入驻金桥的企业。此外，上汽通用汽车凯迪拉克专属工厂经过多年筹备建设，也在今年初正式投产，该品牌国产车型里级别最高的豪华型轿车CT6即在该工厂内进行生产。
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