1987年12月28日，上海“新客站”建成通车。新民晚报新民网 徐鸣慧 制作
30年前的今天，一座崭新的火车站在当时的上海市闸北区苏州河北岸正式建成。在市民口中，它被亲切地称为“新客站”。
1987年，刚建成的上海站。铁路上海站 供图
“新客站”全貌。资料图
“新客站”开站仪式。资料图
可以说，新客站是全国第一座现代化的火车站，2万平方米的主楼采用“高架候车、南北开口”的新格局，站区18部电梯供旅客上下进出，预留的16间候车室全部覆盖空调，全站设售票房5个，线路15条、长500米的站台7座，东西两侧各设一条9米宽的旅客地道，形成了客流高进低出、无迂回交叉的合理布局，这个运输模式也被之后的全国各地火车站广泛采用。
“新客站”80年代时期的候车室。铁路上海站 供图
2008年，改造前的上海站北广场。铁路上海站 供图
上海是中国铁路商业运营的起源之地。早在1876年，英国人就在上海兴建了中国第一条营运铁路——吴淞铁路。20世纪初沪宁、沪杭铁路相继通车后，奠定了上海在华东铁路的龙头地位。
至20世纪80年代，随着改革开放的不断深入，经贸务工人员交往活跃，也带动了铁路客运量的急速上升。当时的上海站还是位于天目东路的“老北站”（今上海铁路博物馆），虽经历次扩建，最大的候车室仍不足400平方米，每天却有5万旅客乘车，最高峰时平均每2个平方米内要站立5个旅客，显得拥挤不堪。为了更好地支撑上海市改革发展，建造一座新火车站被提上议事日程，并终于1984年正式破土动工。
1984年，上海新客站开工典礼。铁路上海站 供图
资料图
车
30年来，新客站的客流量翻了5倍，见证上海铁路发展的同时，也见证了上海经济的腾飞。进入21世纪后，上海继续保持率先发展态势，经济、金融、贸易、交运中心建设初见成效，对外交流持加深。2002年，上海站全年发送旅客跨上3118万人。为了跨越这个1000万，上海站前后花了15年。然而仅仅3年后，上海站全年发送旅客便踏上了4000万的台阶。
2006、2010年，上海南站和上海虹桥站相继建成通车，这两个“生力军”的加入，使铁路客流量的前进脚步一发不可收拾。10余年间，上海铁路旅客发送量连创新高，至今年更是成功站上了“亿”人大关。
1987年12月28日，上海“新客站”鸟瞰。铁路上海站 供图
客流的增长，得益于上海站新线新车的不断投入。
1990年，上海站每日仅开行列车52对（104趟）。
1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，时速140公里，上海至南京全程仅2小时48分；
“先行号”列车在上海站首发。资料图
1997年5月19日香港回归前夕，上海站首发K99次沪港列车；
沪港列车正式开行。
2000年，上海至大连开行直通旅客列车。
如今，包括350公里时速的“复兴号”高铁在内，每天从上海开出的列车已经多达900多趟，是30年前的10倍。
票
坐火车出行，一般都是从一张火车票开始。直到20世纪90年代，火车票都是一张硬纸板，发站和到站等都是用浆糊黏在上面，车票不易保存，记车次全凭人脑，票价更是纯手工计算，工作效率非常低下。
上海到杭州的硬纸板火车票。网络图
1998年，微机联网售票终于代替了传统的人工“刷浆糊”模式。打印机制票让火车票从硬纸板变成了更为工整美观的红色纸质票，电脑查询也让售票的准确率和效率大大提升。上海站的个人售票记录是由该站售票员、上海市劳模邹俊在2007年创下的，她在一个夜班10小时内共售出车票3000余张，平均12秒就能售出1张车票。
80年代，外国侨胞售票处。铁路上海站 供图
即便如此，人工售票毕竟能力有限，遇春运等客流高峰更是捉襟见肘，买火车票依旧是一桩“拼体力”的辛苦活。为方便旅客购票，2003年起，上海站连续7年在春运期间开设售票“大卖场”，最高峰时开设售票窗口达200个，却依旧难解“大排长龙”难题。面对窗外通宵排队的旅客，售票员心里也是有苦自知。
邹俊想起当年依然记忆犹新：
“除开过年那几天，每天都是天不亮出门，6点半到单位，晚上7点半下班。春运40天连太阳都见不到，有时累到没力气说话。”
2007年春节前夕，铁路上海站南广场春运售票处前挤满了购买火车票的人。
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