为进一步贯彻落实上级关于加强新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作的一系列部署，维护和保障人民群众身体健康和生命安全，金山海事局执法人员对来自于中高风险地区的国际航行船舶积极开展远程现场监督检查，以金山智慧海事系统和远程视频联线为抓手重点检查了辖区《散货船装卸船/岸安全检查表》的落实情况，从中发现了一例未如实填写《船/岸安全检查表》的违法案例。
9月8日，金山海事局执法人员在对辖区一艘装载货物为煤的散货船“YRXX”轮开展远程检查时，发现该船与码头签订的《船/岸安全检查表》中有关船岸通信系统是否有效、装卸货机的运行限制等多项内容填写情况与实际不一致，执法人员根据《海运固体散装货物安全监督管理规定》要求，对该船未按规定如实填写《船/岸安全检查表》的违法行为，进行了立案调查。
《海运固体散装货物安全监督管理规定》于2019年1月16日经第2次部务会议通过，自2019年3月1日起施行。
适用范围：船舶在中华人民共和国管辖海域内从事载运固体散装货物，适用本规定。
其中第十七条规定：从事固体散装货物装卸作业的船舶和港口经营人，应当遵守安全和防污染操作规程，建立并落实船岸安全检查表制度，严格按照船岸安全检查表的要求进行检查和填写。
什么是《船/岸安全检查表》？
《船/岸安全检查表》是为了保证船舶和码头的安全而要求船方和码头方负责人填写、确认并落实，以保证各项安全和防污染措施在货物装卸、压载作业等工作开始之前得到切实落实并在作业中得到保持的安全检查清单。
目前关于固体散装货物装卸的船岸安全检查表，主管机关并没有规定统一的格式与内容，但小编根据《散货船安全装卸操作规则》中附录3 的要求，为大家找到了一份模板，船舶和码头方可以结合实际酌情选择适用项目。
散货船装卸船/岸安全检查表试行版（可左右滑动）
根据《散货船安全装卸操作规则》中对于《船/岸安全检查表》的填写要求，小编为大家整理出了以下要点，仅供参考：
船/岸安全检查表填写指南(左右可滑动）
未按要求检查或填写会怎样？
根据《海运固体散装货物安全监督管理规定》第三十五条要求：违反本规定，有下列情形之一的，由海事管理机构责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款：
（一）船舶未对不相容货物进行隔离，或者未合理分布高密度固体散装货物的；
（二）船舶未按照规定采取停止作业、关闭舱盖等安全措施的；
（三）船舶未配备气体测量仪器或者未对货物处所气体浓度进行测量的；
（四）船舶未建立并落实船岸安全检查表制度，或者未按照船岸安全检查表的要求进行检查和填写的。
主管机关的重点检查事项有哪些？
1、双方是否建立并落实检查表制度
2、是否按要求真实填写检查表
3、是否按表格内容执行了检查
4、船岸双方的应急通讯是否畅通
重要TIPS:
散货船装卸货需要重视这九点！
1、货物移位：因散装货物有一定的自由流动性，会使货物在船舶横摇时，从一侧堆积到另一侧，并可导致船舶的倾覆，对船舶的危害极大。
2、高空掉落：散装货物在装卸过程中，往往会从传送带或抓斗中掉落。当装卸铁矿石、石英石、钢屑等高密度货物时，应避免被其击中，造成伤亡事故。甲板当值人员应加强值班，严防无关人员进入工作区域。
3、货物粉尘：散装货物往往尘土飞扬，粉尘会对皮肤、角膜、粘膜产生局部刺激，并产生一系列病变，所以甲板当值人员要尽量避免长时间的暴露在高浓度的粉尘中，值班时要佩戴保护面罩。
4、货物流态化：当货物含水率超过适运水分极限时，可形成自由液面或固液两相流动层。船舶的摇晃颠簸，会加快固体散装货物的流态化，致使货物移向船舶一侧，当横向倾覆力矩超过船舶稳性时，便会发生船舶倾覆沉没事故。所以在装载此类货物前，大副必须严查所托运的货物信息，确保其含水率低于适运水分极限。为确保托运人所提供的货物信息的真实性，还可以在船上对货物进行抽查，测量其含水量。
5、 船体结构的破坏：当装载高密度货时，要注意货物在货舱内的合理分布，保持合理的局部负荷，避免在内底板、横舱壁、舱口围、舱盖、主框架和肘板上引起较大的应力，进而造成船舶结构和船体强度的损伤。
6、缺氧窒息：IMSBC规则中列出系列高好氧货物，如煤、直接还原铁、海绵铁、硫精矿、硝酸铵化肥、亚麻棉籽等。这类货物会产生一氧化碳、二氧化碳、硫化氢和碳氢化合物，人员进入货舱前要进行充分通风，并用测氧仪测试氧气含量，确认无危险时方可进入。
7、腐蚀：煤、硫等散装货物往往堆积在露天货场，遭遇雨天等恶劣天气时，含水量大大增加。运输过程中，水分慢慢沉淀至舱底，会对舱底内板造成酸性腐蚀。
8 污染：要确保舱里没有残留物及锈渣，确保污水井清洁、污水管系正常，以防因货物污染招致索赔。
9、火灾 : 货物在航行中发生氧化反应而产生热量，常见的货物如煤炭、硫磺等容易发热。煤也会释放出可燃气体-甲烷，当其与空气混合时，可形成爆炸性混合物，在散货船上应严格遵守防火措施。
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