难以忘怀的成昆铁路

         ---《云南日报》2010-6-25

在联合国大厅里陈列着三件礼物，他们是象征人类征服自然的成昆铁路象牙雕塑、美国的月球陨石和前苏联的人造卫星。这三件礼物并列被称为人类在20世纪创造的三项伟大杰作。在成昆铁路建成40周年之际，昆明铁路局举办了“纪念成昆铁路通车40周年采风活动”，组织参加成昆线建设的老同志和省作协、在昆主流媒体及相关人员沿云南辖区内的成昆线，感受当年在地质条件极为恶劣、生活条件极为艰苦的崇山峻岭间修建铁路的革命英雄主义和豪情壮志，并祭奠了龙骨甸烈士陵园，……将人们的思绪带回了那段难忘岁月。

中国铁路史上难度最大的工程

成昆铁路经过长达12年的建设，自1970 年7 月1 日建成通车，历经40载风雨，如同巨龙盘旋于中国西南复杂的地质环境中。

成昆铁路是新中国第一条一次建成的内燃机车牵引一级铁路干线。成都东站至昆明西站全长1083公里。自成都起至攀枝花，沿金沙江南下，于师庄隧道出口处进入云南境内，由江头村溯龙川江而上，经元谋、广通、禄丰、一平浪、安宁抵昆明。云南境内共282公里。成昆铁路象牙雕塑艺术地浓缩了这条在险峻山区修建铁路干线的伟大创举，充分证明了中国人民战胜恶劣自然环境的大无畏精神和愚公移山精神。在青藏铁路完工之前，成昆铁路一直是中国铁路史上难度最大的工程。

历经12 年风雨，30 万铁道兵在“修路禁区”里将一条高标准的成昆铁路架设在人们眼前，这在科技设备发达的今天也不能不称为一个奇迹。铁路里程全长1090.9千米，沿线建有991座桥梁，开凿427个隧道， 桥隧总长度占到整条线路长度的41.6%。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。这项举世瞩目的工程，最多时候集结了40万大军。

忆当年战天斗地创奇迹

在广通车务段，笔者见到了当年的铁道兵们，这些老同志大多已经年过五旬，他们谈起当年参加建设成昆铁路的情景时，感慨万千。他们亲自见证了在深山沟壑之间建造铁路的艰难，历尽了无数的苦难，但他们充满了战斗的豪情。傅鸿刚：“成昆线是国家三线建设的重点项目。当时为的是保家卫国，应对外敌的侵袭。外国专家断言这里是‘修路禁区’，可咱们铁道兵没信那个邪，发誓非把成昆铁路建成不可。”

陶光忠：“那时铁路建设不像现在有先进技术和设备，再加上作业地点全是在半山腰或者是河水里，根本没有路。建筑材料全是肩扛人抬。有时为了赶工期，一天要干十五六个小时。晚上就露宿在陡峭的半山坡上，一不小心就会滚到山下去。白天出了一身的汗，没有条件洗澡，就只有裹着湿透的衣服睡觉。那时环境虽然极端恶劣，但工程兵的国家主人翁意识很强，为了工程进度宁肯牺牲休息时间。来部队探亲的家属们也被这种战斗的场面感染了，争先恐后地加入到建设队伍中来，有的在铁路上拧螺栓，有的就帮铁道兵洗衣做饭，没一个人闲着。

老铁道兵们在谈及当年建设时，既豪情满怀，也心情沉痛，因为修建这条穿山跨水的铁路，他们的许多年轻战友献出了宝贵的生命，先后有2000 多人长眠在此，这些烈士们牺牲时大都只有20岁左右，他们从全国各地来到这里，最后牺牲在这片热土上，沿成昆线有许多座烈士陵园。每年，一些老铁道兵相约来到沿线的烈士陵园，看望曾经的战友。

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