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记者多次听上海铁路局的员工自豪地讲起上座率，苏浙沪皖的高铁上，多是商旅客人。最近又有好消息，本月15日，上海铁路局将增开动车组62对，合肥到上海最快只要2小时，夜间动车也将适时开行；随着本月宁启铁路复线的开通，合肥到扬州、泰州、南通都将通上动车。在安徽和苏北，更多高铁线路正交织成网。不仅是高铁，在高速公路和江海河航道上，长三角的互联互通正加速，经济要素迅猛流动，得益最多的还是人。
交通一体化催动“跨省上班族”
要知道，上海已是“跨省上班族最多的城市”之一。长三角密布的高铁网络，让跨省上班成为可能，也大大降低了商务和旅行的成本。上海社科院城市与人口发展研究所所长、国家发改委长三角区域规划综合组成员郁鸿胜告诉记者，长三角正创造联动发展的新模式，其中关键，便在于交通一体化带来的同城化效应。
从嘉善到上海，杨成（化名）来回上下班已经7年，最初的日子，他记忆犹新——高铁没通，早上5时半，天才蒙蒙亮，有时干脆黑灯瞎火，他就出门赶去上海的大巴，6时半发车，必须要坐上，上车就睡，但凡有加班，他就只能住在上海亲戚家里，有时候干脆周一去上海，周五回嘉善。现在方便了，从嘉善南站到上海虹桥站，大约20分钟，刚坐稳就到了，加上坐地铁和等车的时间，单程1个多小时。他细细算过账，每天地铁加高铁，往返67元，每月22个工作日，1474元，和在上海租房的成本相比，经济实惠，而且不算累。
上海通往昆山花桥的地铁又是一例。林奇（化名）每天往返昆山与上海上班，车子可以从昆山直接开到安亭地铁站，坐地铁去上班，油费加地铁，每天26元到28元。而在花桥地铁站周围的居民区里，多少年轻人每天跨省通勤，还有多少上海老人跨省养老，若不刻意说“跨省”，感觉不到，电话区号、手机漫游、医疗保险和教育，这个省界上的小镇，已和上海不分你我。同样，在嘉善、平湖、吴江，乃至跨过长江的启东、海门，在交通的带动下，都在全方位接轨上海。
各“都市圈”在联通中分工
在郁鸿胜看来，长三角的互联互通，已不仅仅体现在高速公路、高铁、大桥这样的基础设施上，在共同的文化认同中，江河密布的长三角可能还会成为“水乡长三角”。
就比如嘉兴港，明明在上海港和宁波—舟山港之间，本是一个规模不大的港口，近些年却能主动与上海、宁波港联盟，迅猛发展，嘉兴港给自己的定位是“配角”，而且，它的优势在于“海河联运”，通过长三角密布的内河码头，把海运的货物转运到杭嘉湖绍乃至上海、苏州。嘉兴港在长三角港口群中，是精确定位的典型。舟山江海联运服务中心也是一例，它要做好江海联运，但依旧把自己放在长三角打造世界级港口群的大背景中去，舟山群岛新区发展研究院院长李湛告诉记者，舟山要做江海联运服务，还是要借助上海国际航运中心的力量，在金融、人才培训和技术等方面密切合作。港口合作能反映整个长三角城市群在互联互通中的细致分工。
目前，南京、杭州、合肥、宁波等地，都已经形成了各有特色的“都市圈”，实现同城化发展，而各都市圈又在整个长三角城市群中发挥优势，细致分工，比如杭州正努力借助互联网产业的优势，打造区别于上海国际金融中心的互联网金融中心；又比如宁波，则更着重于利用的外贸优势，进一步加强海港枢纽建设，打造宁波—华东地区集装箱海铁联运的“黄金通道”，和上海国际航运中心紧密合作。再说“合肥都市圈”，即将与上海高铁2小时联通后，联动会更多，最明显的互补，是它有上海和苏锡常地区最稀缺的土地资源。
高铁交织，航道纵横，公路密布，长三角综合交通体系中，得益最多的还是本区域中的人们。
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