近期，国际航运价格正经历断崖式大跌。波罗的海运价指数（FBX）全球综合指数9月27日已逼近4000美元/FEU，较去年最高点时的11134.44美元/FEU跌去60%以上。疫情以来一路狂飙突进的国际航运价格，是这几年让长三角的外贸生意人最为头痛的问题之一。如今航运价格持续走低，对于生意的利好可谓立竿见影。但欣喜之余，外贸人亦有隐忧。
“去沙特阿拉伯的吉达，货代公司给出的报价去年年底一度超过10000美元，最近这段时间才1000多，而且还在继续往下走。”在浙江义乌经营陶瓷工艺品出口生意的夏舜告诉记者，今年以来，国际航运价格下跌势头肉眼可见，近两个月更是一路暴跌。虽然大多数航线的价格仍然高于疫情前的平均水平，但前两年“一箱难求”的疯狂景象已经不再出现。
7月至9月，是我国出口的传统旺季，集装箱运价本应水涨船高，而今年的大跌虽然反常，但在经验老到的外贸人看来，却也在情理之中。在杭州经营外贸企业的周钻科认为，运价暴跌的主因，在于海外市场需求的持续疲软：“全球经济不景气，尤其是欧美市场在通胀压力下，消费者的消费意愿减弱，商品进口减少，航运价格自然也就下来了。同时，去年大量新造船只投入运营，全球航运运力增加明显，船公司之间已经有余力打价格战了。”
另一方面，大批外贸企业今年提前出货，也在一定程度上造成了如今“旺季不旺”的局面。周钻科的企业主营圣诞用品，相较往年，今年的出货时间大幅提前：“往年发货的时间一般从6月开始，9月结束。但今年4月底卖家就开始要求出货，到8月基本已经发完了。”
航运价格下跌，无疑利好出口。记者采访了多名义乌的外贸商户，对方均表示近两个月订单数量有所增加。夏舜告诉记者，相比上半年，近两个月的生意明显有了起色：“对于义乌小商品这样的低净值产品，客户在采购时对于物流成本的敏感度很高。现在航运价格下来了，下单意愿自然也就增强了。”
然而，眼下订单的增加并不足以打消外贸生意人的担忧。国外主要经济体通胀高企，美欧央行加息步伐加快，国际市场需求回落。全球经济低迷的大背景下，未来的生意是好是坏，“说不准”成了生意人口中的高频词。夏舜的态度就相对悲观：“现在看来，疫情初期海外市场的过度采购，在一定程度上提前透支了消费需求。航运价格回落，一方面是对过去两年畸高价格的修正，但另一方面也说明外贸的热度在往下走。”
统计数据显示，美国ISM制造业PMI指数近期加速下滑，8月已至荣枯线附近，预示着需求即将进入收缩状态，消费者非必需品消费减弱。国际市场需求萎缩，对于外贸出口的影响正在逐步显现。
根据海关部门公布的数据，8月我国纺织品服装出口额为309.76亿美元，同比增速由7月的17.58%放缓14.7个百分点至2.88%，其中纺织品出口额同比增速由7月的16.2%转为-0.23%，服装出口额同比增速由7月的18.55%放缓至5.10%。
不仅中小型外贸企业将面临挑战，“巨头”们对于未来的预期也并不十分乐观。总部位于浙江宁波的服装代工行业龙头企业申洲国际，在其公布的半年报中提到，预期下半年至明年上半年，纺织服装行业可能遭受因需求不足而带来产能利用率下降的影响，全球性的通胀压力将会持续，企业之盈利将继续承压。
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