以前提到混动系统，很多人第一想到的就是丰田，还有一句被人津津乐道的“全世界只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，后来本田的IMMD混动后来居上，和丰田平分秋色。但是今年以来，国产汽车品牌的混动系统百花齐放，比亚迪、长城、长安、奇瑞纷纷推出了混动系统，混动汽车市场的格局似乎要改写了。
接下来我们就来对比下国产品牌的四大混动系统，看看究竟谁更强？
特点：P2混动，类似大众的混动结构，匹配6速双离合变速箱
长安蓝鲸的混动系统，和其他几家区别明显，因为这是一套P2混动系统，非常类似于大众汽车的那套插电混动，电机位于变速箱与发动机之间。这种结构相对来说比较简单，但是之前一直存在馈电油耗较高的问题。
而长安为这套混动系统搭载了一款蓝鲸1.5T发动机，发动机最大功率 126kW，最大扭矩 260N · m，最高热效率可以达到45%，超高的热效率有望降低馈电油耗。官方表示，这套混动系统，最高传递效率达到 97%，系统综合扭矩最大可达 590 牛 · 米。平台百公里加速最快 6 秒，极速可达 200km/h。
搭载该动力系统的两吨级SUV，NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗5L/100km，搭载容量为30.7kwh的电池包，纯电续航为130km，综合续航1100km。对于这款混动系统的表现，我持保留意见，因为之前类似结构的车，馈电油耗表现都较为一般。
特点：双电机驱动，结构最复杂，11个档位
奇瑞的DHT混动是国内目前最复杂的混动结构，也是首个使用双电机驱动的混动结构，这套混动系统既没有使用丰田的行星齿轮结构，也不是像比亚迪混动那样的单挡单电机结构，而是两台电机加一组三档变速器，拥有9种工作模式，最多11个组合挡位。
比如说，起步的时候，双电机同时驱动；
中低速稳速行驶的时候，单电机驱动；
急加速的时候，双电机加发动机同时驱动；
高速巡航的时候，发动机直驱等等。
采用的是奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智效燃烧系统，热效率达到38%~43%。搭载这款系统的奇瑞瑞虎8PLUS ，零百公里加速可进入5秒内，综合油耗<1L/100km，综合工况续航超过1000km。
这套系统结构较为复杂，挡位数多，从这种结构组合来说，确实能够实现动力和燃油经济性并重，唯一的担心就是，复杂的结构，会增加动力匹配的难度，故障率可能也会高一点，具体要看这款车上市之后的表现。
特点：技术最成熟，油耗表现经过市场验证
比亚迪的PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线，我M-p强调的是动力性能，DM-i走的是经济路线。
比亚迪的DM-i非常类似于本田的IMMD技术，当然了，这并不是说比亚迪模仿的本田，因为早在2008年，比亚迪就正式推出了全新的双模电动车型F3DM，这套系统采用的就是和DM-i类似的结构。中低速采用电机驱动，高速采用发动机直连，发动机主要作为发电机，为电机供电。
目前比亚迪DM-i车型已经量产，从目前的市场反馈来看，馈电油耗较低，很多车主甚至开出了3升以下的亏电油耗，总的来说，比亚迪的DM-i是这四种混动系统之中，唯一已经量产的混动系统，技术最成熟。
特点：类似本田IMMD混动，有两挡变速箱
长城的柠檬DHT混动系统，在结构原理上非常类似于比亚迪的DM-i混动和本田的IMMD混动，结构上采用1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成都是采用低速发动机发电，电机驱动，高速发动机直连的方式。
只不过，这套混动系统多出了一套两档变速箱，在稳态巡航的时候使用经济挡，实现更好的节油效果，在需要动力的时候，切换到动力挡，电机辅助输出，发动机主力输出，这样一来也就兼顾了动力性和燃油经济性。
柠檬DHT混动囊括HEV和PHEV车型，既可以作为插电混动，也可以作为油电混动，油电混动应该会使用1.5L自吸发动机，插电混动采用1.5T涡轮增压发动机。
这套混动系统的结构已经被证明是很成熟的，长城还在此基础上加了一套两档变速器，只要发动机不拖后腿，这套混动系统的表现值得期待。
以上就是目前国产品牌中最被看好的四大混动系统，长城和比亚迪的结构类似，长安采用的是较为传统的P2的结构，奇瑞的结构标新立异，可以说是开创之举，究竟谁的表现更强，还得看上市之后的实际表现，我谨慎看好长城，希望不要被打脸。
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